átvitel

Hivatkozva száraz szaknyelven, sebességváltó változtatni átvitt nyomatékot a motor főtengely a meghajtó kerekek a jármű mozgásban van fordítva, és hosszú távollét a motor a sebességváltó alatt a gépkocsi és amikor mozog a tehetetlenség (szabadulással).

És most, a terv egy kezdő, lássuk - mit kell tennem a váltó az autó, és mit kell sebességet váltani? Váltásokat - szükség van a keletkezett kapcsolatban nem egységes válasz nyomatékú motor. Hasonlítsuk össze például a belső égésű motor és egy elektromos motor.

A fő különbség a motor és az elektromos hajtómotor a mi szempontunkból van tapadás, vagyis az út függően változik a fordulatszám, a teljesítmény és a nyomaték. Az elektromos motor nyomatéka elég nagy alacsony fordulatszámon. Mivel a lazításra nyomaték csökken. Haszongépjárművek ilyen jellemző a legkedvezőbb: a start-up és a gyorsulás, ha szükség van, hogy felszámolja a jelentős tehetetlenségi erő, kívánatos, hogy a lehető legnagyobb nyomatékot. És annak érdekében, hogy egyenletes mozgás szükség idején már sokkal kevésbé. Megjegyezzük, hogy a hatalom a motor bármilyen sebességnél is közel marad a maximális és minden módban használják szinte teljesen, hogy van, hogy tökéletesen alkalmas arra, hogy az útviszonyok a munka. A belső égésű motor egészen más: teljesítmény alacsony fordulatszámon is jelentősen csökken, és az összeget a nyomaték az operációs fordulatok száma változik nagyon kevés. A grafikon azt mutatja (A ábra), a mozgás-rezisztencia megnőtt, a motor fordulatszáma csökkenni kezd, akkor a motor kíséri jelentős (több alkalommal) nyomaték növekedés; ugyanabban az autó motorja egy kis időt az első nő, majd csökken - a motor leáll. Mint látható, a vontatási jellemzőit a belső égésű motor nem kielégítő. De aggregát a motor könnyed, a gazdaság és egyéb adottságok, így messze felülmúlja a villanymotor. Ezért a tervezők kellett megemészteni a belsőégésű motor és a hiányosságok leküzdése őket, hogy az autó sebességváltó, amely megváltoztatja áttétel a motor és a hajtott kerekek, illetve és forgatónyomaték őket. B ábrán látható, hogyan kell használni a manuális sebességváltó vontatási ICE próbál közelebb az ideális túlzás.

És mi az arány? Kicsit mélyebbre mechanika. A fogaskerék, amely két fogaskereket, amelyek közül az egyik a vezetés és a többi hajtott, egymáshoz viszonyított méretek meghatározására a fordulatszám és nyomaték. Az arány a fogak száma a hajtott fogaskerék a fogak száma a vezetés és az úgynevezett áttétel. Ha a fogaskerék kevésbé vezérelt, forgási sebessége a hajtott kisebb lesz, és a nyomaték - nagyobb, és fordítva. Azaz, a hatalom győztes, vesztes sebességgel halad, másrészt - nyerő sebesség, elveszíti hatályba. Ha az átruházás több pár fogaskerekek, a teljes áttételi viszony szorzatából a fogaskerék arányai a fogaskerék pár részt vesz a transzfer.
Egy másik nagyságát nyomaték működtetéséhez szükséges az autó különböző körülmények között, a sebességváltó több pár fogaskerekek különböző áttételek. Ha a hely közötti közbülső hajtó és hajtott fogaskerék, a hajtott fogaskerék fog változni a forgásirány megfordul (beszerzése hátrameneti fokozat).
Így minden átviteli, hogy a „mechanika”, „automatikus” vagy CVT, arra használjuk, hogy optimális működésének biztosítása érdekében a motor a különböző vezetési körülmények megváltoztatásával a áttétel.
Mindenesetre átviteli szekretálnak a magasabb és alacsonyabb fokozat (átvitel).
Elinduláskor, gyorsításkor, mozgó kis sebességgel az úton - megköveteli a magas forgatónyomaték érhető közepes - nagy sebességgel, de nincs igény olyan nagy sebességgel. A mozgás ebben az üzemmódban az alsó szakaszból átviteli (jellemzően az első, a harmadik), amelynek a legnagyobb áttétel; Azonban még ha a motor nagy sebességnél az autó lassan halad.
Az egyenletes mozgás nagy sebességgel biztosításához szükséges nagyobb gyakorisággal kerékfordulatonként, miközben a motor fordulatszáma az optimális tartományban. Ahhoz, hogy ez a magasabb átviteli (a negyedik és nagyobb), amelynek lényegesen kisebb áttétel képest alacsonyabb. Ebben az esetben az autó lesz ugyanaz a motor fordulatszámát, hogy menjen elég gyors, a maximális üzemi sebessége a motor fog megvalósulni. Azonban a magasabb sebességfokozatba az autó nem mozog kis sebességgel, sőt, mozogj, mert a motor nem lesz képes, hogy fejlesszék a szükséges nyomaték mozgatni az autót a helyszínen, és leáll.
Átviteli átviteli aránnyal egyenlő 1, úgynevezett közvetlen (rendszerint négy). Ha a fogaskerék arány kisebb, mint egy, az ilyen átviteli nevezzük overdrive (az ötödik és a magasabb). Overdrive akkor aktiválódik, amikor a jármű a jó vezetési körülmények között, amelyek nem igényelnek nagy vonóerőt a hajtott kerekekre. Amely lehetővé teszi a motor működését csökkentett sebességgel, overdrive csökkenti a motor kopását és üzemanyag
A koncepció az átadása kapcsolt „kifejezés hosszú box” és a „rövid box”. Beszélünk a különbség a sebességfokozatok különböző sebességváltó - a „hosszú” mezőbe többé. Tekintsük két autó azonos mindent, kivéve hajtóművek. Vezető az autó egy „rövid” mezőben, hogy a magas fordulatszám, gyorsulás gyorsabb és gyorsan eléri a maximális sebességet. A vezető egy autó egy „hosszú” box fogja gyorsítani hosszabb, de a nagyobb sebesség. Így a választás a doboz függ a vezető temperamentum. A „rövid” box car dinamikusabb, de gyakran kell váltani. A „hosszú” - nem is olyan jó hangulatú, de a fordulatszám-tartományban egyetlen továbbítás, azaz el lehet jutni a legmagasabb fokozatban és utazz el ütemben ötven-száz-egynéhány, a változó csak a gáz és a fék. Rajongói agresszív „sport” stílusban inkább a „rövid” mezőbe, az emberek nyugodt - hosszú.

Modern autó lehet szerelni egy négyféle PPC - mechanikus, automatikus, robot vagy CVT.
Kézi sebességváltó, manuális sebességváltó áll egy sor fogaskerekek. A sebességváltó végzi bevitelük elkötelezettség különböző kombinációkban. Az előnye ennek a dobozt ki kell terjednie a magas hatásfok, egyszerűség, alacsony költségű, nagy dinamika és a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, összehasonlítva más dobozokat. Között a hiányosságokat meg kell jegyezni menedzsment kellemetlenséget, különösen, ha a vezetés a városban.

Automata sebességváltó - bolygókerekes hajtómű automatikus váltás. Bolygókerekes hajtómű több olyan sebességváltó vagy bolygókerekes nevezett műhold körül forog a központi (vagy szoláris) fogaskerék. A bolygókerekek rögzítik egymáshoz a hordozó. Továbbá, további külső fogaskoszorú, amelynek belső összekapcsolódik a bolygókerekek. Műholdak vannak rögzítve a hordozó, forgatható egy központi fogaskerék (bolygók a Nap körül), a külső fogaskerék - körül műholdak. Különböző átviteli arányok kapunk rögzítésével a különböző részek egymáshoz képest. A modern dobozok használják számos bolygómű, hogy készítsen széles körű áttételek.
Az előnyök automata sebességváltó tartalmaznia kell mindenekelőtt a könnyű kezelhetőség és a kényelem. Automata sebességváltó, amely képes megváltoztatni a motor maximális teljesítményen, ez nem kivitelezhető a kézi váltóval. A profik „automatikus” adhatunk simasága alatt váltás hiánya, gördülő vissza, amikor elindul a motor és a sebességváltó alkatrészek túlterhelés elleni védelem és bontások miatt hibás sebességváltó kapcsolási, hosszabb élettartam.
Az automatikus hátrányok általában kapcsolódó alacsonyabb hatékonyság, a magasabb ár és a költségek javítási és karbantartási, üzemanyag-fogyasztás növekedését, romlása a dinamikus tulajdonságokat az autó, a késedelmes sebességváltás. Azonban minden évben a teljesítmény az automata sebességváltók javul, és a rajongók száma az automata sebességváltó folyamatosan növekszik.

CVT fokozatmentes sebességváltóval. Fő alkatrészek - két csúszó szíjtárcsa és öv azokat összekötő, keresztmetszetben, amelynek trapéz alakú. Ha a fél a hajtókorongra mozogni, tolják kifelé öv - sugarú tárcsa, amelyen a biztonsági öv fut növekszik, ezért növeli és csökkentési tényező. És ha a fele hajtott szíjtárcsa, éppen ellenkezőleg, tolja, az öv belül esik, és működni fog egy kisebb sugarú körön - a sebességváltó arány csökken. Ha mindkét tárcsák egy közbenső helyzetben, a sebességváltó lesz egy egyenes vonal. Ahelyett, hogy egy lánc öv, akiket a fémlemezek szíj alkalmazható, de az elv ugyanaz marad. Átvehetők az autó egy helyen használt hagyományos forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló vagy kicsi, aki röviddel az elején a mozgás van tiltva. Lemezkezelés csiga hordozza az elektronikus rendszer a szervo vezérlő egység és az érzékelők.
A fő előnye a variátor, hogy a motor folyamatosan dolgozik optimálisan. Mivel a vitathatatlan előnye a variátor (összehasonlítva az automata sebességváltó) a következők: a hatékonyság, a simább utazás és dinamikus gyorsulás. CVT egyszerűbb design, mint a szokásos „automata”. Azonban, míg a kézi sebességváltó variators alacsonyabb hatékonyság és a dinamika.

A fő hátránya a variátor is való összeegyeztethetetlensége erős motorral, mert a gyenge és törékeny a biztonsági övek. Továbbá, korlátozzák a használatát folyamatosan változó áttételű szükség további mechanizmusok is átvehetők módok és hátra, a magas költségek, drága karbantartása és javítása.
Robotizált doboz - ez gyakori, manuális sebességváltó. A nyomaték átvitelére a motor az átviteli szabványt használjuk, mint „száraz” különálló lemez tengelykapcsoló. A különbség az, hogy a folyamatok on-off tengelykapcsoló és a sebességváltó automatizált. Ez a doboz megkönnyíti a vezetési folyamat, felszabadítva a szükséges sebességet váltani kézzel, és arra gondolni, hogy milyen sebességfokozatba kapcsol az adott pillanatban. Az előnyök a robot a doboz közé tartozik az alacsony súly, alacsony költségek és a hatékonyság.

Az ilyen típusú doboz számos hátránya van. Először is érinti a sima munkája, ami hagy sok kívánnivalót maga után. Transzfer kapcsoló érzékelhető késleltetés, míg a „gázmező” módban jelenik sokkok és rándulások váltáskor. Nem segít, és a kézi üzemmód, a kuplung sőt továbbra is ellenőrzi az elektronika. A meghatározás váltás „robot” tesz még egy egyszerű „gép”. Ezen kívül a „robot” sajátossága, hogy kis pullback elején a mozgás. Ez a fajta doboz általában fel egy olcsó modell.
Tökéletesebb egy robot hajtómű kettős tengelykapcsolós. Egy ilyen kartondoboz egy tengelykapcsolós sebességváltó tartalmaz páratlan és egy másik - még. A hajtás nyomatéka egy tengelykapcsoló, azaz lezárja a meghajtót. Ugyanakkor, a második tengelykapcsoló tárcsa van nyitva, de a következő sebességbe már benne van a dobozban is. Ha az elektronika „érzi”, hogy szükség van váltani egy másik fogaskerék, az első lemez csak akkor nyílik, a másik bezárul szinkron. Ez lehetővé teszi, hogy megszabaduljunk a rándulások alatt váltás, és biztosítja a folyamatos a motorról a kerekekre, ami lehetetlen a hagyományos kézi váltó a kuplung. Switch Mode - kézi és automata. Technikailag ez egy meglehetősen bonyolult alakú a doboz (és ezért olcsó), de a dinamika és a gazdaságosság, ő felülmúlja még az egyszerű mechanika.

Mint minden költői kérdés nincs egyértelmű válasz. Milyen PPC választani - egy személyes ügy, amely függ a prioritásokat az egyén. Döntse el, mi a fontosabb (ár, dinamika, kényelem) -, majd az ellenőrzőpont nem lesz a választás nem baj!

Korábban hibaelhárítás futómű az autó. Továbbá, a gumi is elfogyott, vagy vásárolni egy pár!