generátor meghibásodása

Amennyiben a jármű elektromos berendezések meglehetősen gyakori, és foglalnak el vezető pozícióját a listán a hibák. Ők lehet osztani a hiba áramforrások (akkumulátorok, generátorok) és a fogyasztók hiba (optika, világítás, klíma, stb.) A fő forrásai a jármű tápegység akkumulátorok és generátorok. A hiba mindegyikük vezet teljes kudarc a járműtől, és abnormális körülmények között, ha egyáltalán - a jármű immobilizáció.

A jármű elektromos rendszerének az akkumulátor és a generátor működik tandem megbonthatatlan. Ha az egyik nem sikerül - egy idő után megy le, és így tovább. Például, elpusztítva az akkumulátor növeli a töltési áram a generátor. Ez együtt jár egy hiba egyenirányító (diódahíd). Másfelől, ha a feszültségszabályozó meghibásodása érkező generátor növelheti a töltőáramot, ami elkerülhetetlenül vezet a rendszeres akkumulátor töltését, „forró”, és gyors megsemmisítése az elektrolit.

Gyakori hiba a generátor:

• Kopásra vagy a csiga;
• romlása áramgyűjtő ecsetek;
• Wear kollektor (áramkollektor gyűrűk);
• károsíthatja a feszültségszabályozó;
• zárása állórész tekercsek;
• károsítása vagy elpusztítása a csapágy;
• károsodás egyenirányító (dióda híd);
• kár, hogy a vezetékek a töltő áramkör.

Gyakori hiba Akkumulátor:

• rövidzárlat elektród / akkumulátor lemezeket;
• mechanikai vagy kémiai károsodása az akkumulátor lemez;
• pecsét hiba akkumulátor doboz - akkumulátor kiváló a héj miatt hatással vagy nem megfelelő telepítés;
• Hogy megfeleljen okoz kémiai oxidációs tűs csatlakozók az említett akkumulátor hibák vannak:
• súlyosan megsérti a működési szabályokat;
• lejártakor a terméket;
• különböző gyártási hibák.
  

Természetesen a design a generátor keményebb akkumulátort. Ez teljesen ésszerű, hogy a generátor hibája időnként több, és a diagnózist sokkal nehezebb.

Autós nagyon hasznos tudni, hogy a fő oka a generátor probléma. azok megoldásait, valamint a megelőző intézkedések károk megelőzésére.

Minden generátor oszlanak generátorok AC és DC. Modern személyszállító járművek felszerelt generátorok beépített dióda híd (egyenirányító). Az utóbbi szükséges átalakítás dc, amelynél a jármű elektromos terhelések működik. Az egyenirányító általában tárolja a generátor ház vagy borítás, és egy darabból van kialakítva az utóbbi.

Minden elektromos autót terveztek egy jól meghatározott körét üzemi feszültség áramot. Jellemzően működő feszültségek - a tartományban 13,8-14,7 V. Mivel a generátor „kötött”, hogy a biztonsági öv motor forgattyús különböző sebességgel és a jármű sebességét, akkor másképp működik. Ez simító és a szabályozás által kibocsátott áram-feszültség relé tervezték kontrollert, amely stabilizáló és megakadályozza, hogy a két ugrások és mártogatós üzemi feszültség. Modern generátorok vannak ellátva beágyazott szerves feszültség szabályozók, köznyelvben nevezik „csokoládé” vagy „tabletta.”

Egyértelmű, hogy minden generátor meglehetősen összetett egység, rendkívül fontos minden autó.

Forms generátor hibája

Tekintettel arra a tényre, hogy a generátor - elektromechanikus eszköz, illetve és a hiba lesz két változatban - mechanikus és elektromos.

Az előbbiek közé a pusztítás tartók, burkolatok, csapágyak meghibásodása, szorító rugók, szíjhajtás, vagy egyéb, nem elektromos rész törés.

Elektromos kár, hogy a tekercsek törések, üzemzavarok a dióda híd, éget / kefe kopását, interturn hiba, bontás, rotor ütés, hiba relé vezérlő.

Gyakran utaló tüneteket jellemző hibás generátor, tűnhet eredményeként egy teljesen más probléma. Példaként - rossz kapcsolat a foglalatba biztosíték generátor mező tekercsének generátor áramkör meghibásodhat. A gyanú is fakadhat égetett kapcsolatok a gyújtás házban. Továbbá, az állandó égési vészjelző lámpa generátor működési hibát okozhat törése miatt egy relé, amely villogó e lámpa jelezheti meghibásodását a generátor.

Gyakori tünetek oszcillátor:

• Járó motornál villog (vagy folyamatosan világít), Akkumulátor töltöttségi teszt lámpa.
• Kisülés vagy túltöltés (elforrott) az akkumulátort.
• Félhomályában autó fényszórói, megrendítő vagy néma hang, amikor a motor jár.
• Lényeges változás a fényerő fényszórók növekedésével a sebesség. Ez elfogadható lehet a növekedés a sebesség (raszter) a tétlen, de fények, élénk bíbor, tovább növelve a fényerő nem tartózkodik azonos intenzitással.
• Idegen hangok (üvöltés vinnyog) áradó generátor.

Amennyiben rendszeresen figyelemmel kíséri a feszültség és az általános állapota az ékszíj. Ha repedések és kötegeket azonnali csere.

generátor javítókészlet

Be kell, hogy javítást a generátor, hogy megszüntesse ezeket a hibákat. Kezdve a keresési javítókészlet generátor az interneten, fel kell készülniük csalódás - ajánlatok készletek általában tartalmaznak alátétek, csavarok és anyák. A visszatérés a generátor működése néha csak cserélni - kefe, diódahíd, szabályozó ... Tehát bátor ember, aki úgy döntött, hogy felújítja, javítókészlet egyéni azokat a részeket, amelyek megfelelnek a generátort. Úgy néz ki, mint ez, amint azt az alábbi táblázatban, például egy pár generátorok 2110 Ford Focus és 2.

Generátor KZATE 9402,3701-03

hibaelhárítás

A modern autók használata „nagyapja” diagnosztikai eljárás által skidyvaniya az akkumulátor vezethet súlyos károkat több elektronikus rendszerek. Jelentős különbségek jármű elektromos rendszer feszültsége knock out szinte az összes fedélzeti elektronika. Éppen ezért a modern generátorok mindig ellenőrizni csak a feszültség mérésével a hálózaton, vagy diagnózis az egység lövés a speciális állványt. Először a mért feszültség az akkumulátor pólusait, a motor indításakor és leolvasást is, ha a motor jár. Megkezdése előtt a nyomás legyen körülbelül 12, futás után - 13,8-14,7 V. Az eltérés a nagy stroncium azt mutatja, hogy menjen „túltöltést”, ami azt jelenti, hogy a hiba relé vezérlő kevesebb -, hogy a jelenlegi nem folyik. A hiányzó töltés aktuális hibás működése, vagy a generátor lánc.

Az üzemzavarok okainak

Gyakori oka a generátor hibája - ez banális kopás és korrózió ellen. Szinte minden mechanikai problémák, legyen az elhasznált keféket, vagy tönkrement csapágyak - következménye a hosszú műveletet. Modern generátorok vannak szerelve egy zárt (nem sorrendben) csapágyak, amely egyszerűen ki kell cserélni egy bizonyos dátum után vagy a jármű kilométer. Ugyanez vonatkozik az elektromos rész - gyakran a csomópontok a teljes kicserélésére.

Az is lehet oka van:

• alacsony minőségű alkatrészek gyártása;
• megsértése működési szabályok, illetve a munka kívül normális üzemmód;
• külső tényezők (só, folyadékok, magas hőmérséklet, út „Chemistry”, sár).

Független ellenőrzését a generátor

A legegyszerűbb módja - ellenőrizze a biztosítékot. Ha ez rendben van, vizsgáljuk meg a generátor és a helyét. Ellenőrizte a szabad forgását a rotor, a integritását az öv, huzal burkolat. Ha semmi gyanú keltett, ellenőrzött ecsetek és csúszógyűrű. Működés közben az ecset elkerülhetetlenül elhasználódik, akkor lekvár, döntés, és a barázdák tokosomnyh grafit gyűrűk eltömődött porral. Egyértelmű jele ez - túlzott ívkisülés.

Nem ritka, hogy a kopás vagy sérülés a csapágyak és az állórész hiba.

A leggyakoribb probléma egy mechanikus oszcillátor - csapágykopás. A jel a hiba - üvöltő vagy sípoló, amikor a készüléket. Természetesen a csapágyak kell cserélni azonnal, miután megvizsgálta a helyet. Gyengülése a szíj feszességét is lehet az oka a gyenge teljesítmény a generátor. Egy megjelölés lehet magas sípoló hangot a motorháztető alatt, amikor a jármű gyorsulása vagy fordulatszámon.

Hogy ellenőrizze a rotor gerjesztőtekercseinek a zárlatos tekercsek vagy törések, az szükséges, hogy a mérő, a kapcsolási az ellenállás mérési módban, hogy a két érintkező gyűrűi generátort. Normál ellenállás - 1,8-5 ohm. Indikációk alábbi jelzi rövidzárlat a tekercsekben; felett - a közvetlen megszakításával a tekercselés.

Az állórész tekercselés egy „lebontás a tömeg”, akkor le kell választani az egyenirányító egység. Amikor az ellenállás érzékelése kiadott multiméter, amelynek végtelen nagy érték lehet kétséges hiányában a testtel érintkező kercsek ( „tömeg”).

A teszt a diódák a egyenirányító egység egy multiméter (teljes eltávolítása után az állórész tekercseinek). Teszt üzemmód - „dióda teszt”. Pozitív szonda van csatlakoztatva a plusz vagy mínusz egyenirányító és a negatív - fázis arra a következtetésre jut. Ezután a mérızsinórok fordított. Ha az érték a mérőállás nagyon különbözik a korábbiaktól - dióda jó, ha nem különböző - hibás. Egy másik figyelmeztető jel a közelgő „halál” a dióda híd a generátor - oxidációja a kapcsolatok, és ennek az az oka - a radiátor túlmelegedést.

Javítás és hibaelhárítás

Bármilyen mechanikai problémák kiküszöbölhetők helyett a hibás alkatrészeket (kefék, övek, csapágyak, stb) az új vagy javítható. A régebbi modellek gyakran igényelnek generátorok furat csúszógyűrű. Ékszíj miatt megváltozott viselet, a maximális meghosszabbításának vagy megszüntetésének a műveletet. Sérült forgórész vagy állórész tekercselés, mert most, megváltozik az új egységet. Gyors bár gyakori a Automaster szolgáltatások, de legalábbis - ez drága és kivitelezhetetlen.

De az összes elektromos probléma a generátor meg kell oldani eredményeként tesztelés. mint a többi áramköri elemek (különösen az akkumulátort) és annak részei közvetlenül és a kimeneti feszültséget. Az egyik leggyakoribb probléma, hogy szembe kell nézni az autósok - túltöltés. vagy fordítva, egy alacsony feszültségű generátort. Távolítsuk Az első hibát ellenőrizni fogja, és kicserélik a feszültségszabályozó vagy dióda híd, és az üzlet lesz egy kicsit bonyolultabb a kérdés az alacsony feszültség. Az ok, amiért generátor kimenete egy kisfeszültségű, lehet, hogy több:

1. terhelés hatására fedélzeti hálózati felhasználók számára;
2. bontása diódák egyikén a dióda híd;
3. tény, hogy a feszültségszabályozó;
4. V bordás szíj csúszását (az alacsony feszültség)
5. rossz kapcsolat tömeg vezetéket a generátor;
6. rövidzárlat;
7. prosazhenny akkumulátort.

infographics