Hogyan kell felépíteni a város

A város fejlődése - sarkalatos pontja a városi fejlődés, hogyan kell felépíteni a területen függ, ha nem az összes, nagyon sok, kezdve a szállítás kérdések, véget szomszédi kapcsolatok. Szerint Arkady Gershman. írni erről a témáról lehet a különböző kulcsokat, lehet megtekinteni kizárólag szempontjából épületek vagy úthálózat, és így tovább. Megpróbálok beszélni a látás ez a kérdés átfogó, egyetlen üzenet.

De kezdeni, Arcadia egy pillantást, mi van most. Szinte minden városban van egy központ, általában történeti, kevés vagy közepes kompakt beépített, kis utcák, a lényeg az épületek, általában a piros vonal a házak, hogy egyenesen a járdára, és így tovább.

Mégis mi más területeken, a beépített vagy idején a Szovjetunió, vagy később. Ismét, mint általában, ezeken a területeken nincs egyértelmű vonal épületek az utcán, mert a házak vagy a távolság, vagy egy random (abból a szempontból laikus) sorrendben az utcán, és úthálózat nem fejlődött ki, egy csomó üres hely, és így tovább .

Ahol a legtöbb kávézók és csak pont a vonzás? ahol a legtöbb ember járni? Melyik a két hely úgy dönt, hogy a szabadidő eltöltésére? Több, mint abban, hogy mindegy központ. Miért?

Először is, az utcai és úthálózat (MAC). A gazdagabb, annál kevesebb ismétléseket és könnyebb a rendelkezésre álló lehetőségek. És mi nem beszélünk csak az autók, ez általában jó városi mobilitás, különösen a gyalogosok számára, mert nekik a távolság és a nagyon infrastruktúra peredvizheniya- fájó pont.

Körül a MAC építési képződik. A történelmi negyedében, főleg kis blokk, ami jó, mert akkor a ismétléseket és a távolságok objektumok között minimálisak:

bal- avtomobilnoorientirovannaya épület, jobbra walking

A régebbi részek a kis utcák, mert épültek vagy doavtomobilnuyu kor vagy a korai szakaszában a fejlődés. Ennek eredményeként, ezek utcák sokkal szebb is, hogy épültek később, de miért? A válasz egyszerű a drágább, a több autó, több autó, annál kisebb teret a gyalogosok számára. Plusz, mert a széles utak több zaj, por, ez sokkal nehezebb peresech- minden együtt egy szegény városi környezetben a gyalogosok és az egész. Ezért egy kis utcában, ahol lehet ülni és beszélgetni, anélkül, hogy megzavart a zaj és a szennyeződéseket a gép, vagy amely könnyen keresztbe, ahol udobno- kellemes emberek. Jelenleg a világ gyakorlat nem fogadta el építeni az utcákon több mint 4 sávos városi környezetben (2 + 2)

A kényelmes városi környezet, valamint a feltétellel, hogy a kereszt-utca egy nyilvános helyen, az szükséges, hogy konstrukció nem a mélyben az utcán, és sétáltunk meg, amely egy piros vonal. Éppen ezért a negyedéves fejlődés legalkalmasabb a városban. A tény az, hogy lehetővé teszi, hogy egyértelműen megkülönböztesse az állami és a privát tér. Ulitsa- nyilvános, mi van benne van kvartala- személyes területen lakók. Ez a megkülönböztetés lehetővé teszi, hogy csökkentsék a nihilizmus a bérlők, akik gyakran úgy vélik, hogy mindent túl a küszöbértéket az Apartments nem vállalkozásukat. Ez csak gyakori a környéken, mint mikor dvor- a területét, de ugyanakkor ez egy udvaron a másik három ház. Ha nehéz megérteni, kié, és hogy megvédje és hatékony használatához, mint például hogyan ne (ez jó bizonyíték intézményi közgazdaságtan).

Másrészt, ha a házak az utcán van egy vonal, akkor könnyebb építeni a tevékenység az első emeleten, ami a legfontosabb, hogy a sikeres kihasználása az utcán, mint egy nyilvános térben. A logika egyszerű, ha van egy pont a vonzás a járdán, az sokkal valószínűbb, hogy valaki elmegy (tudatosan vagy véletlenül), és ha az ember van, és az üzletet.

trotuara- nyilvános térszerkezet

Bal, hogyan nem épít, hogy a jobb, ahogy kellene

Abban az esetben, mikro-körzetek, mint az épületek, házak gyakran találhatók akár a távolból az utcáról, ha van ilyen, valahol a környéken mélységben. Ezért a mi md nagyon kevés ugyanezen üzletek és kávézók: általában nyitott vagy legszükségesebb (gyógyszertár, élelmiszer), ahol az emberek csak megy, vagy ha nagy áramlási az emberek (például közel a metro).

És persze, a bejáratok épületekre kell lennie a talaj szintjén, mind azon a lépcsőn, és a podobnoe- vonakodik megtenni emberek csak.

Többek között negyedévente a konstrukció lehetővé teszi, hogy építsenek kompakt nagy sűrűségű. Kezdetben úgy tűnhet, hogy ez rossz, de nem az. Mivel a nagy sűrűségű ér tömörség város, amikor a kívánt pont nem 10 km-re, és feltételesen, 3. Ennek továbbfejlesztett gyalogos és kerékpáros elérhetőségét legtöbb tárgy. Például ezt hasonlítsuk össze Moszkva szempontjából a régi negyed és az új (az azonos méretű):

régi

Sőt, a nagy üres tér (foghíjbeépítések) negatívan a személy. Az üres tér sem szívesen hagyja, ugyanabban az időben, az emberek ösztönösen próbálja meg közelebb otthonukban vagy egyéb létesítmények.

Now'll kap az épület, amely működőképes, a szintek számát és az esztétika az épületeket.

Az egész normális világban hosszú ideig távol a kizárólagos rendezési koncepció (hálórész / üzleti negyed), mert azok koncentrált masszát ingázás a város (reggel az egész területet fog dolgozni, este vissza), ami viszont az a tény, hogy a nap alvóhelyet vymirayut- minden dolgozó ember kimegy belőle, és este minden otthon ülni és pihenni. Továbbá, csak fordítva, az üzleti területeken. Ez az egyik dolog, hogy miért van nehéz fejleszteni az üzleti. Plusz, ez csökkenti a biztonsági szintet, mert a férfiak mind a nappali és esti és éjszakai órákban.

Ezért a fejlesztés kell keverni. ha van, viszonylag, egy ház vagy egy negyed, majd egy irodaház, vagy kereskedési ház és a hasonló dolgok. Ebben az esetben, meg fogja könnyíteni az ingázás, vagy legalábbis „kenet” vele a városban, annyira, hogy már többé-kevésbé egységes, mint a területek nem haltak. Ezen túlmenően, ez a léptetés elérhetőségének egységek, melyek nem okoz maradandó gép (miért? Aztán gyalog 5 perc / 2 perc kerékpárral a kívánt áruház / munka).

De még az alacsony toronyházak építése is, ne hagyja. Először is, a bővítés a város negatív hatással van a közlekedés, mert ha a város kompakt, könnyen és gyorsan megközelíthető gyalog / kerékpárral, de ha vezetsz 20-30 kilométert, akkor valószínűleg válasszon egy autót. Ezért a város legyen szilárd, nem homályos. Másodszor, mi éghajlati nem húzta tömítés központi kommunikációs minden otthon, és az utakon is elvesznek. Harmadszor, ez a sűrűség miatt a szóban forgó közlekedési közszolgáltatás-szervezési rendkívül
nehéz és költséges, ami viszont az emberi kell vásárolni egy autót.

ilyen boldogságot nem kell

Általában a bevezetését a kereslet a kis emelkedés zhilo- jó marketing lépés, mivel az egész „amerikai álom”.

Esztétikai szempontból, minden bonyolultabb, mindenki szereti a saját. de azt lehet mondani, az biztos, hogy nem tudjuk építeni a szokásos aljzatba. Ez a félelem, a rettegés, a korrupció.

Az a tény, hogy a panel kialakítása lehetővé teszi, hogy építsen gyorsan és doshevo- ez a Lego, csak a nagyobb kockákra. Az egész világ, ez a félelem nem épít hosszú ideig, a világ eltávolodott a koncepció jellegzetes háza mellett a tipikus szerkezetek, amelyek viszont szintén gyorsan és olcsón építeni egy házat, de a ház más lesz, az alakjukat és a funkcionalitás . Például itt:

Tyumen

És így tovább, más szóval, ez lehetséges, és kommibloki, de meg kell tartani a korral, és nem épít szar a múlt században.

Így azt mondhatjuk, hogy a város kell felépíteni negyedévente (count szorosra), összekeverjük, közepes magasságú és egy jó hálózat az utcák.

Azonban nem szükséges, hogy építsenek be egy maximum. A fő elv mindent a városi emberek. Ezért fejlesztési olyannak kell lennie, hogy egy személy megtalálja, amit ő olyan, mint a fentiekben felsorolt ​​tételek hivatkozni kell a tömeg épület, de úgy, hogy nem építünk házakat magasabb, mint 5 emelet és a pont nem lehet holnap.