Mitől síkok (fém)

Szerkezeti építési anyagok repülőgépekhez ment gyors fejlődése a repülés fejlődésének is. Lenvászonból repülőgépek elején a múlt század egészen a modern acél madarak. Több mint 100 éves a repülés, konstrukciós anyagok a repülőgépek, jelentősen megváltoztak.

Egy kis történelem

Az első a repülőgép (a Wright fivérek, USA - 1903. "; Voisin", Franciaország - 1905 "Blériot" Franciaország - 1906. "; Roy", Anglia - 1908) készült vékony acél csövek, borított ruhával, vagy volt egy fából készült szerkezet, és szövet huzattal felületek. A következő lépés javítja a design a repülőgép kell tekinteni, mint egy helyettesítő szövet bélés lemez. Ahhoz, hogy növelje az erejét a rétegelt szerkezetek, kezdett, hogy több réteg tartja össze ragasztó.

Azonban faszerkezetek meglehetősen ügyetlen, volt egy nagy ellenállás a repülés során. A növekvő repülőgép sebessége, növeli a fűtési struktúrák és motoralkatrészek, azok használatát bizonytalanná válnak. A tervezők kezdett fokozatosan felváltja a fa részek fém. De minden fém repülőgép nem jelennek meg azonnal.

Tökéletlen fém gyártási technológia korai szakaszában annak használata repülőgép-szerkezetek ezekből készült keményebb fából, így az átmeneti fém nem fordul elő gyorsan. Az első tárgyalás repülőgépek teljes egészében fémből készült a németek elején a második évtizedében a múlt században. Tömeg túllépték a fa szerkezetét többször, és a repülési adatokat hagyott sok kívánnivalót maga után.

A legtöbb repülőgépek, az I. világháború (1914-1918 gg.), Fából készültek és szövet huzattal.

A háború után, a fő oka a fém repülőgép megjelenése volt utasszállító repülőgép, amely felhívta a termelés nagy számú repülőgép hosszú élettartam. Fa struktúrák megduzzadnak kedvezőtlen időjárási viszonyok között (páratartalom, hőmérséklet). Bizonyos körülmények között, elkezdtek rothadni. Mindez vezetett a gyors kudarc, és nem felel meg a polgári repülésben.

A tudósok számos ország igyekszik javítani a fém anyagokat a repülőgépek és gyártási módszerek. A Szovjetunióban, az egyik alapító fém repülőgép volt a híres repülőgép-tervező Andrey Nyikolajevics Tupoljev.

A 30-as években a múlt század fém ez csaknem teljesen kiszorították a fa az építési repülőgép. Azonban faszerkezetek egy ideje használják bizonyos esetekben. Különösen az építőiparban szovjet harcosok Lagg-3, I-16, Jak-1 és más részt a második világháború, használt fa elemekkel. Ez úgy történt, takarékossági okokból, valamint a faszerkezetek kezelt gyártására olcsóbb fém.

Az Advent a sugárhajtású repülőgép, az 50-es években a múlt század, faszerkezetes repülőgépek, már nem lehet használni.

Terhelés repülőgép

Ahhoz, hogy megértsük, mi teszi a repülőgépek, meg kell vizsgálni, hogy az egyes szerkezeti elemek, és megtudja, mi hárul mindegyikre. A fő részeit a repülőgép szerkezete:

Minden rész a légi jármű funkcionális célját. Repülőgép törzs kialakítása ötvözi mindazokat az elemeket egy egységes egészbe. Wing teremt lift. A motorok biztosítják a szükséges tolóerőt járat. Repülőgép irányfelület biztosít vízszintes és függőleges ellenőrzés. Az alváz elvégzéséhez szükséges felszállás és leszállás.

A repülés alatt, és a földön, ezek alkatrészei, a légi jármű egy sor különféle egyedülálló a terhelést.

Minden terhelések ellen kell állniuk a légi jármű osztva:

• terhelés hatását a légáram különböző sebességgel, a repülőgép és a manőver (felhajtóerő és húzóerő);
• súly terhelés súlya miatt fedélzeti berendezések, üzemanyag, az utasok, a rakomány, motor, futómű, stb.;
• tehetetlenségi erőt társított tehetetlenség, melyek egyre repülőgép szerkezeti elemek és a terhelés, amikor a változó sebességgel;
• hőterhelés okozta befolyása nagy sebességű levegő nyomása, valamint a futó motort.

A korszerű repülőgép is fontos és terhelési hang akkor jelentkezik, amikor a motor jár.

Mivel a csatolt terhelést lehet osztani azokat, amelyek közvetlen hatást gyakorolnak számos repülőgép, valamint azokat, amelyek koncentrálódik egy bizonyos helyen. Továbbá van egy rakás ható folyamatosan egy adott frekvencián, vagy dinamikát.

Lásd még: Elveszett dolgok a levegőben: mi a teendő

Ha figyelembe vesszük a hatást ezek a terhelések a konkrét elemei a repülőgép által kiválasztott anyagokat, amelyekből készültek. Azonban van egy olyan tulajdonsága, amely alkalmazható minden olyan anyag, ez a kis súly lehetséges, minden egyéb tényező érdemeit.

Az anyagok, amelyek a repülőgép

Az alapvető anyagok, amelyek készült repülőgép közé tartoznak a különböző fémek, azok ötvözetei és kompozit anyagok. Nézzük meg, hogyan kell dolgozni ezeket az anyagokat.

A legtöbb légi jármű szerkezetének készült alumínium és ötvözetei. Ez kiválóan alkalmas erre, először is, köszönhetően az alacsony súly, valamint azért, mert a lehetőséget, hogy változtatni tulajdonságait kombinálva különböző adalékanyagokat.

Tehát, gyártásához sárkányszerkezetek, mennek keresztül a kis aerodinamikai felmelegedés, duralumínium használunk, amely egy nagy szilárdságú alumíniumötvözet adalékolt réz, mangán és magnézium. A hőmérséklet betöltött kagyló repülőgépek törzsre és a teljesítmény csontváz elemeket használnak alumínium ötvözetek magasabb a hőállósága, azzal a kiegészítéssel, magnézium. Az ilyen ötvözetek szintén előállításához használt egyes elemek a motor építési működési mérsékelt hőmérsékleti körülmények között (penge, lapátkerék, az első áramkör hajtja a kompresszort).

Alumínium ötvözetek a szilícium hozzáadása használják öntésére komplex alakú alkatrészek kevés loading. Ezek az ötvözetek jó folyékonyságát, és foglaltság felmelegített állapotban. Közülük készült: karok, karok, karimák. Ezek előállításához is használják egyes részein a motor: kompresszorház, burkolatok, különböző szerelvények és egyéb.

Összesen alumínium repülőgép szerkezete akár 80% -át súlyát.

Titán és titánötvözetek különös jelentőséggel bírnak a repülőgép ipar, elsősorban a képességét, hogy ellenálljon a magas hőmérsékletnek.

Burkolat titánból szuperszonikus repülőgép vezető élei szárnyak és stabilizátor. Titán ötvözetek széles körben használják az alváz szerkezetei rögzítő fülek csomópontok a teljesítmény-alkatrészek. A sugárhajtóművek gyártott titán alkatrészek magas hőmérsékletnek kitett feszültségek: kompresszor lapátok és a kompresszor kerekei a második áramkör, egy égéskamrát keret, fúvókával.

Lásd még: Ha menni egy nyaralás a Dominikai Köztársaság

kompozit anyagok

A széles körben elterjedt gyártásához repülőgép talált kompozit anyagok (kompozitok) képviselő alapul, és abban diszpergált erősítő anyagok. Mivel az erősítő anyag, szerves szálakat alkalmazunk, és ennek alapján - a különböző fém ötvözetek.

Alkatrészek készült kompozitok könnyű, tud állni a magas hőmérsékletnek. Ezek előállításához felhasznált irha a szárny, farok, futómű szárnyak orrkúp et al.

Ha figyelembe vesszük anyag, amelyből készült a repülőgép nem tud elfelejteni egy ilyen fontos anyagokat, mint például a gumi és műanyag. Gumi gyártásához használt a fogaskerekek, vezetékek, tömlők, tömítések, tömítések, lengéscsillapító. Különböző a műanyag tulajdonságaira gyártásához használt repülőgép szerkezeti elemeinek teljesítmény, a pilótafülke üvegezés, díszítő szegély az utastér, a villamos és hőszigetelést. Kémiailag ellenálló műanyagokat gyártásához használt üzemanyagtartályok.

Talán, mi tekinthető az összes főbb leggyakrabban használt anyagok előállítására repülőgép. Mit repülőgépek nagyban tükrözte saját repülési képességeit egy fém. Így könnyű alumínium ötvözetet használnak a termelés sárkányszerkezetek szubszonikus repülőgépek, titán és acél - eléréséhez szuperszonikus és hiperszonikus sebességgel.

Minden repülőgép anyagok fontos jellemzője a feldolgozhatóság, azaz képes a gyártási szabvány, és nem csak egy példányban. Repülőgép nagy mennyiségben gyártanak, és minden alkatrész újrahasznosítható. Az ismétlődő gyártási folyamat során nem veszíthetnek azok alapvető tulajdonságait.

Erre fejlesztették speciális technológiai eljárások, amelyek az egymást követő változások anyag tulajdonságait különböző szakaszaiban a termelés, míg annak kézhezvételét kívánt tulajdonságokkal. Az összes főbb gyártási folyamatok előállításához szükséges anyagok a repülőgép szabványosították, biztosítva a termelés az azonos tulajdonságokkal. Előállítása repülőgép anyagok, a fő szerkezeti részei a légi jármű és a végső összeszerelés végzett repülőgép gyárak.

A fő repülőgép gyárak Magyarországon

Ha látni ahol azok a repülőgépek, meg kell nyitni a térképen közé tartozik. Földrajzi elhelyezkedése a repülőgép gyárak Magyarországon kerül bemutatásra nagyon változatos, a nyugati határon a Távol-Keleten.

Irkutszk Aviation Plant

A déli közigazgatási kerület, Rostov-on-Don és Taganrog termelnek helikopterek Mi-26, Mi-28, Mi-35 kétéltű repülőgépek Be-200. A Moszkva régióban - a MiG-29 és az IL-103. A Közép-Magyarországon, a voronyezsi és Szmolenszk régiók - Il-96-300 repülőgép, az An-148, Il-96-400, Il-112, Jak-18T, SM-92T. A Volga található gyárak termelésének AN-140, Tu-204, IL-76, Ru-140, Mig-29, Mig-31, Mig-35. A Tatár Köztársaság készült Tu-214, Ansat, Mi-17, Mi-38. Szibériában - SU-34, SU-30, Jak-130, MS-21, Jak-152, SU-25UB, Su-25UBM. 8AMT Mi-Mi-171, Mi-171A2, Mi-8AMTSh. A Köztársaság Baskíria - a Ka-226, Ka-27, Ka-31, Ka-32. A Távol-Keleten Dry elhelyezve gyártási Superdzhet-100, SU-27, SU-30, SU-33, SU-35, T-50 (PAK FA) és a KA-52, KA-62.

Latitude képviseletében repülőgép növények a Magyarország területén, valamint a nómenklatúra gyártott berendezések, beszélni a fejlesztési repülőgép-gyártási termelés Magyarországon. Ez alapozza megállapított híres tudósok, mérnökök és tervezők a múlt század. A mi korunkban, egy új generációs fejlesztők repülési berendezések sikeresen folytatja, amit elkezdett. Illusztrációként az új magyar fejlesztés, repülőgépek és helikopterek, világszerte elismert.

Érdekes a téma: