Motorok áme mi ez

TSI motorok: mi ez?

A fotó - a motor TSI, amely a munkálatok Volkswagen

Annak érdekében, hogy ne keverjük össze a motorokat, és valahogy megkülönböztetni őket egymástól felhasználói szinten anélkül, hogy a gyári 17 számjegyű kód, sok vállalat kinevezi az különbözteti vagy legjellemzőbb motorok egyes indexek. Amelyek közül néhány fix, hogy a szabadalmi szintjén, mivel ez a helyzet a TSI motor. Ez a motor egy bizonyos szerkezete által kifejlesztett Volkswagen, telepítve van szinte minden autó Alliance - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat.

Twincharged Stratifikált Injection - az eredeti jelentését a rövidítés, ami azt jelenti, „két kompresszoros motorral és rétegzett injekciót”. Úgy hangzik, tényleg ijesztő. Csak ez még nem minden. Később e index kezdte megérteni a turbómotor rétegződött közvetlen befecskendezésű, turbó Felkelt Injection nélkül számának megadásával ventilátor. Ezt megelőzően, a társaság felhasználta a motorok index Fuel Injection Többrétegű, FSI, akik anélkül, hogy a turbina, de a közvetlen befecskendezésű. Minden zavaros az Audi cég, amikor megírta a TFSI-motor. Később ezek a motorok már telepítve van egy erős változata a Skoda Octavia, Seat Leon. Ezek voltak a motorok 1,8 és 2,0 literes, de egy évvel később, amikor kijöttem 160 lóerős motor a kompresszor, Audi elhagyta a rövidítés TFSI és a Skoda és a Seat megmagyarázhatatlanul tovább címke motorok mint a TSI.

Saját történet két kompresszoros, közvetlen befecskendezéses TSI

Meg kell kezdeni, ami új, szép autó a világon hozott motort TSI. Hangsúlyozzuk, hogy ez egy 1,4 literes 122 lóerős motorral. Ez a motor által leadott vezető egy fontos hiányzó turbó egységeket - turboyamy. Az a tény, hogy egy ilyen kis kötetet tart a nyomaték széles fordulatszám-tartományban gyakorlatilag lehetetlen. A turbina elkezd dolgozni csak a növekedés a fordulási sebesség, mint 3000 ford / perc, a motor valóban alszik, amíg ezt a küszöböt. A Volkswagen mérnökei könnyen jött - megtalálták a másik ventilátor, nem egy turbó, és mechanikus, például Roots. Mechanikus kompresszor fújja a levegőt közvetlenül az égéstérbe, amíg a turbina fordul a munkát. Ezt követően, a túlfolyó szelep elzárja a mechanikus kompresszor, így a motor felügyelete alatt a turbófeltöltő.

TSI rövidítése fordításban így szól „A motor két kompresszoros és rétegzett injekciót”

Miután a motor fordulatszáma csökken, a szabályzó automatikusan a bypass szelep mechanikus kompresszor üzemmód, amely a legnagyobb nyomaték széles fordulatszám-tartománynak. És ez nem az egyetlen eleme a TSI motor. További újítás volt a direkt injektorok 6 lyuk. Shestistruynaya injektor biztosítja az üzemanyag, hogy az égéstérbe nyomáson körülbelül 150 bar, amely tökéletes kihasználtság ezáltal képes csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. motor teljesítménye valóban fenomenális, amikor a soros tartott egység, és egyszerűen nyomon követhető, hogy módosítások ennek a motornak, amely egy pár:

• A legszerényebb a családban - 1.2 TSI. Ez öntöttvas motorblokk, a főtengely és egy lepecsételt turbina. Igen, ez a TSI, de nem abban az értelemben, átkötő, abban az értelemben, turbó. Turbine szivattyúk körülbelül 1,6 bar, és a motor képes között 86 és 90 erők, attól függően, hogy a piacon. Ez meg az Audi A1 és A2, mind a kis Volkswagen, Skoda Roomster, Yeti, Fabia és a Rapid, honnan Volkswagen és Seat Ibiza, Altea és Leon.
• Ugyanez a 1.4 TSI. Optimális teljesítmény arány, a nyomaték, a hatékonyság, és a hangerő. A cég azt mondta, hogy ez a legjobb turbo, hogy csak a pénz lehet vásárolni. Talán, de az ára körülbelül $ 1,000, míg egy egyszerű MPI motor ugyanazon a pályán, vagy kikötője. Megéri, mert a Fabia RS autókiállításokon annyi - 180 ló. Ugyanez a paraméterek és töltésű Polo GTI, Ibiza Cupra, és így standard változatban motorok 105, 122 és 150 erők, attól függően, hogy egy kompresszoros egy autóban vagy kettő.
• Tovább leginkább. Ebben az időben, a leggyakoribb az Egyesült Államokban - egy 1,8 literes TSI mutatja ugyanazt a 180 lovat, mint a kis Fabia. Teljesen helyébe motor teljesítménye 2,5 liter. Alliance is gyárt motorokat 2.0 TSI nagy SUV és hibrid változatát a tuareg. Ezek a motorok fejlesztése 200-230 erők és most aktívan be V-alakú háromliteres hat kimeneti teljesítménye 333 erők.

Miért félnek TSI?

Mivel ez a motort úgy tervezték, hogy csak az a jó üzemanyag, és csak a különböző olajok. Ilyen körülmények között, a motor működik hibátlanul, és a gyár garantálja neki részesedése 300 ezer km. Vélemények is jelenti a problémákat a befecskendező rendszer az első ismerős a motorbenzin. Nos, van mit tenni, de a probléma a láncot, amely ugyanezt mondják megjegyzéseket lehet kerülni. Lánc csúszik a fogaskerék, váltás közben a fázis, és ha elég erős, ez vezethet a kanyarban szelepet. De ezt a hibát, ismét az emberi tényező.

Csak akkor indítsa el a modern autó egy vontathat. Ha nem indul el, akkor meg kell keresni az okát, vagy lépjen kapcsolatba a szakemberek és a szakemberek által javításra. Is beszélni a megnövekedett olajfogyasztás ezek a motorok, de a gyár szabályozás fogyasztás - liter 1000 km, bár ez attól függ, milyen olajat önteni. Megbízhatóságát ez a motor nem férhet kétség, mintha, hogy megvédje a rossz olaj és hogyan, hogy kiszűrje a benzin nem lesz probléma vele az egész élet.

Normál táblázat elektrolitok sűrűsége az akkumulátorban téli és nyári

A bírság összegének, ha a vezető nem írt a biztosítási

Meghatalmazást autóvezetés