TSI motor, mi ez

Motorok TSI (Turbo Felkelt Injection, az angol turbófeltöltő és rétegzett injekciót.) - benzin hajtáslánc direkt (közvetlen) üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltés. Ezek a motorok által gyártott német aggodalom WAG és telepíteni a különböző modellek Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, stb

TSI-motor (TFSI teljes név, általában használt Audi) alapulnak légköri FSI motor közvetlen befecskendezésű (az angol. Fuel Injection Felkelt, ami azt jelenti, rétegzett injekció).

Jellemzők TSI: érvek és ellenérvek

• kettős kompresszoros megvalósított egyidejű szerelése a turbófeltöltő és a mechanikus kompresszorral;
• Egyetlen Feltöltés, ami azt jelenti, hogy csak egy turbina;

Egységek TSI 140 LE Ők csak egy turbinát, mivel a hajtómű 150 „lovak” már megkapta a turbina és a kompresszor. Más szóval, a TSI egy egész sor turbómotorral WAG aggodalomra ad okot. TSI motorok különböző erő és elmozdulás. A TSI sor tartalmaz 1.2 (105 LE), 1,4 (122 LE), 1,8 (140 LE), 2,0 (180 LE) és 3,0 (200 LE) -liter összesíti. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hatalom az egyes üzemi térfogata nagyobb is lehet, hiszen tovább fokozni és deforsirovan módosítását.

Motor TSI képviseli az ideális kombinációja a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltés. Ez a megoldás meghajtók ebben a sorozatban, hogy egy nagy kapacitású, kiemelkedő pillanat jellemzőit, a különböző üzemanyag-hatékony és megfelel a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak.

A viszonylag kis munkatereibe TSI motor annyi, vagy még több energiát, mint a nagy légköri benzinmotorok. Például, 1,2 literes TSI egy turbina-komponens számosságú körül 105 LE ami nagyon hasonló a 1.6 - literes szívómotor megfelelője. Ebben az esetben a maximális nyomaték alacsony fordulaton, amely jobb vezetési dinamikát. Szintén érdemes megjegyezni, eléggé széles polc nyomaték. A legnépszerűbb a teljes motorválasztéka méltán van egy 1.4 TSI. Ez a motor számos díjat és nevezték a legjobb motor az év 7 év a sorban.

A megkülönböztető jegye a motor TSI optimális arányt a teljesítmény és a fogyasztás. A belső égésű motor ebben a sorozatban nyújtanak ritka dinamika és kiváló tapadást minden fordulatszám-tartományban. Telepítése a kompresszor turbinát tartalmaz ezzel párhuzamosan motor rugalmassága, és hagyjuk, hogy megszabaduljon néhány jellemző problémák turbómotorok.

CO2-kibocsátás lehetővé TSI, hogy a listán a vezetők fenntarthatósági szempontból. TSI közvetlen befecskendezés megvalósítását teszi lehetővé a leghatékonyabb keverék képződését és az üzemanyag-ellátás a hengerek. Továbbá, ez a sorozat motorok megbízható és hosszú élettartam.

Jelentősebb hiányosságok TSI motorral összehasonlítva más turbo egység van. Normál használat mellett jó üzemanyag és az olaj, karbantartást és szolgáltatásai időben történő cseréje kellék, ezek a motorok mehet a 300.000. És így tovább. Az egyetlen egység, amely figyelmet igényel a turbófeltöltő. Turbine nagyon kívánatos, hogy lehűljön vezetés után egy kicsit felmelegedni, mielőtt minden rendes látogatást. Ami a kompresszor, a készülék elég megbízható (ha van ilyen).

Gyenge minőségű fűtőolaj csökkentheti erőforrás-tervezés TSI motor 2-3. Term TSI motor javítás a piszkos alacsony minőségű benzin oktánszámú alkalmatlan lehet, hogy csak 100-150 000 km. Ez különösen igaz a kis volumenű kénytelen módosításokat. Hozzátesszük, hogy a javítás ÁME jelentős pénzügyi költségeket. Hozam turbina hiba léphet fel, már 100 000 km. útját, függetlenül a motor adott modell TSI.

TSI a kompresszor és a turbina

Mint már említettük, a motorok ezt a sort lehet mind a turbina és a kompresszor és a turbina csomagot. Motorok melynek hasznos térfogata 1,4 liter és a turbófeltöltő mechanikus kompresszorral. A példa egy ilyen TSI 150 LE felületaktív látható két elv együttműködés ventilátor. Ha a motor jár, a kis terhelés mellett is, vagyis a főtengely fordul alacsony vagy közepes, akkor a turbina és a kompresszor párhuzamosan üzemeltethető.

Növelve a sebességet 2500 fordulat / perc felett lehetővé teszi az intenzív áramlását kipufogógázok leghatékonyabban kölcsönhatásba a turbinát. Mechanikai kompresszor és a fogyatékkal élők. A rendszer aktiválja a kompresszor csak a hirtelen gyorsítást. Így a tehetetlensége a turbina és ofszet minimalizálható turboyamy hatást.

Más szóval, a kompresszor működik, ha a turbina kipufogógáz nem elegendő energiát megbízható szedés. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a hibák, melyek velejárói turbómotor turbina a teljes fordulatszám-tartományban. Ezzel párhuzamosan érdemes megjegyezni, a magas költség-hatékonyság és az eredményesség a TSI-motor.

Az eredmény, hogy a

Kezdeni, tudomásul vesszük, hogy a teljesítmény és a megbízhatóság a TSI-motor igen népszerű nemcsak a hétköznapi fogyasztók, hanem többek között tuner. Az erőltetés és TSI motor hangolása nélkül jelentős utómunka teszi, hogy növelje az erejét a belső égésű motor. Miután chiptuning számíthatnak további 7-15 lóerős Mély tuning, amely magában foglalja a csere a turbina, a kompresszor, fúvókák és egyéb alkatrészek a termelékenyebb, akkor lehetséges, hogy adjunk 100 és több lóerő.

Végül hozzáadjuk, hogy a népszerű TSI c térfogata 1,2 liter szerelt WAG modell különböző osztályok. Ugyanakkor nagyon sok szkeptikus, vannak aggodalmak a motresursa. Mivel a gyakorlat azt mutatja, hogy a CIS élettartama a belső égésű motor mintegy 100-120 ezer. Km, a turbina meghiúsulhat korábban.

Az a tény, hogy bár az 1.2 TSI jó tapadást „A fenék”, ez a motor magas fokú növelése, mind a három henger és egy viszonylag kis kapacitású. Emiatt a tulajdonosok gyakran kihasználják az ilyen belső égésű motor magas fordulatszámon, hogy fenntartsák az aktív lépést utazást. Akkor is meg kell, hogy vegye figyelembe a rossz minőségű üzemanyag a CIS. Szintén fontos az a tény, hogy a tulajdonosok gyakran nem felelnek meg bizonyos követelményeknek a műveletet. Emiatt egy sor negatív tényezőt gyorsan „Kill” egy ilyen motort. Mindig emlékezni, hogy legyen rendkívül óvatosan, hogy megvásárolja használt autó alacsony volumene nagy teljesítményű motor ezen és minden egyéb a másodlagos piacon.