Vajon az emberek repülni, mint a madarak

Csapkodó repülés - a leggyakoribb módja az utazásnak a földön. Ezek mintegy kétharmada a lények lakják bolygónkat. De csapkodó szárnyak emberi továbbra is betöltetlen álom. A feladat létrehozni maholot hihetetlenül nehéz. Így van értelme, hogy fordítsuk az energia a fejlesztési egy ilyen egzotikus repülőgép? Meg tudjuk versenyezni a madarak?

SÍK is, és MAHOLOT JOBB

A világon lakta nem kevesebb, mint kilencezer madár és mintegy fél millió rovarfaj. Köztük van lényegtelen szórólapok, de vannak virtuóz bajnokok. Például a veréb - csiga madarak között. A sebessége körülbelül 20 kilométer per óra. Galamb repül gyorsabban. Egy óra múlva tudja legyőzni kilométeres 60. De Swift, a legjobb szórólapok a madarak közül - több mint száznegyven.

Repülő madár nyugodt - az egyik sebesség. Mentett drámai módon megnöveli a sebességet az ellenség repülési. A híres vándorsólyom, megszemélyesítése a madár bátorság, megjegyezve a földön ragadozó lecsap le a magasból sebességgel több mint 350 kilométer per óra! Láttam, hogy ha ezt félelmetes ragadozók emelők hosszú lebegett az erdőben, majd összecsukható szárnyak, hirtelen lerohant, és majdnem hozzáér a fák tetejét, hűvös szárnyalt az ég felé.

Csak hajnalán repülés madár előzni „légi polcain„ezekben az években. Akkor, és hamarosan, a helyzet megváltozott. A repülőgépek kezdtek repülni gyorsabban, magasabbra és messzebbre madarak.

Monino. Air Force Museum Central. Ornitopter „Letatlin” V. E. Tatlina építőipar - repülőgép csapkodó szárnyakkal, 1932 évfolyam. A legtöbb műtárgy, mint valami hasznos és tényleg működik.

Mindez igaz. De itt van a másik tényeket. Csapkodó szárnyak létrehozhat emelőerő az öt, hatszor nagyobb, mint a rögzített, Jets. Gép csapkodó szárnyakkal tudja verni a gépet a jövedelmezőségre és fél, kétszer, és egy helikopter - hat, kilenc alkalommal. Úgy látszik, ez az, ami lehetővé teszi, hogy a madarak, hogy a csodálatos, rendkívül hosszú járatokat.

Bíbic repülni leszállás nélkül az Atlanti-óceánon. Egy ilyen út - ez több százezer csapkodó szárnyakkal. Ahogy ornitológusok azt állítják, bíbicek meg hátszelet éjszakánként és fedezze a távolság 3500 kilométer. A járat a kis énekesmadarak át a Szahara tovább 30-40 órán át. És azt is, anélkül, hogy a közbenső leszállást.

MAHOLOT Aleksandra Pushkina

Nem, nem a költő, és barátja Puskin, Aleksandr Nikolayevich, kortárs, tehetséges mérnök és feltaláló. Él és dolgozik Szentpéterváron. Szerint saját bevallása maholotam adta felét ötven éve.

Az Egek, elkezdett álmodni gyermekkorban, szerettem nézni a repülés a madarak. Amikor magam, és kezdtek repülni vitorlázó, akkor „vissza úgy érezte,” hogy a csapkodó szárnyak nem tud beállítani szigorú, kemény hullámzó algoritmus, hogy „nem lehet még két azonos ingadozások. By csapkodó repülés szükséges minden második beállítani, beilleszkedni, érezni a levegőben. "

Így született meg az ötlet a fejében, amely sürgette Alexander Pushkin, ami végül is lehetővé teszi, hogy megoldja ősrégi probléma, hozzon létre egy emberes maholot.

Az elképzelés az, hogy az a személy, csapkodó repülés csak akkor lehetséges adaptív irányítás. Más szóval, hogy repülni a szárnyak csapkodó, meg kell tudni, hogyan kell használni őket, hogy swing. Meg kell eggyé válik a gép, a szárnyait kell a folytatása a pilóta kezét.

Mindenki nézte, ahogy a változó madár csapkodó szárnyait megváltoztatja frekvencia és az amplitúdó. A korábban létrehozott maholotah szárnyak társított motor mechanikus sebességváltó, hajtókar-forgattyús mechanizmus, hullámzás tompa - monoton, nem veszi figyelembe a törékeny levegő és a szándékok a pilóta.

Meg kell tanulni

„Az ellenőrző rendszer e csapkodó repülés - mondja Puskin - le kell zárni a pilóta segítségével minden érzékszervi képességek, izmos értelemben vesztibuláris apparátus, az intuíció. A repülés után környezet - levegő óceán - teljesen kiszámíthatatlan, változó minden második minden szél, függőleges áramlás, a levegő sűrűsége. Repülni ilyen káosz, szükséges, hogy azonnal „érzi” Mahi szárnyak, környezeti ingadozások - és azonnal reagál rájuk. "

Röviden, a repülés a csapkodó szárnyak - ez a folyamat nem mechanikus. Ő olyan, mint nagy művészet, amely még meg kell tanulni, hogy hogyan tanulunk járni, biciklizni vagy gördeszka. Igen, és a csibék nőtt fel, nem azonnal kezdenek repülni, és ők is tanulnak.

Természetesen saját munkaerőt a repülés nem lesz elég. Régóta egyértelmű. A természetben nincsenek repülő lények darabonként több mint 15-16 kg. Ez zavarja a jogszabályok, amelyek a szükséges teljesítmény repülés, gyorsan növekszik a megnövekedett mérete és súlya a készüléket.

Puskin - pneumatikus csapkodó szárnyak, könnyű, egyszerű és engedelmes motorvezérlő meg kell jelennie az ujjak a kéz a pilóta. Nyomja meg a gombot a szelep, akkor ahogy szeretné, a helyzettől függően módosíthatja a frekvencia és amplitúdó a hinták.

Alexander, dolgozott több tucat variánsai maholota készülékbe, miközben megállt a, az ő véleménye, az optimális. Megkapta az ő maholot szabadalmat. A találmány érdekeltek lehetnek a jól ismert civil szervezetek „Robotika és műszaki kibernetika”.

Mert maholota modell épült négy hónapig szárnyfesztávolsága három méter, súlya 10 kg, ez háromszor kisebb, mint amilyennek lennie kellene egy igazi autó.

Repülni a modell a piros-sárga szárnyak nem kizárólag - a vizsgálati minták. De röpképtelen ő nagy hatást, és nem meglepő, hogy elnyerte két aranyérmet nyert a technikai kiállításon.

Sikerült szponzorokat találni. Az építőiparban a teljes hosszúságú maholota. Sajnos, ez nem volt lehetséges befejezni a munkát. Lehűtjük rá szponzorok. Az az elképzelés, adaptív irányítás találja támogatói. Moszkva mérnök Boris Dukarevich, lelkes támogatója az ötlet is, fejlődött maholota projekt.