A motorkerékpár Refuel
Melyik a jobb benzin vpryskovyh motorkerékpárok?
Először is, annak ellenére, hogy a különböző benzin motorkerékpárok adnak különböző teljesítmény szerint a fűtőértéke minden benzinből közel azonos, annak ellenére, hogy a vélemény az egyes olvasók. Ezt jelzi a Denis Vladimirovich Visitsky a tengerészeti és Maxim Malinovsky Tomsk meghatározza: „benzin égéshőt (függetlenül oktán) tartományban van 43,5-44,5 MJ / kg.” Kaliningrádban Eugene Alsó Novgorod magyarázza: „kémiailag ilyen típusú üzemanyagok különböző, ideális esetben, csak a szerkezetét, a szénhidrogén molekulák - több hosszú szénhidrogén molekulák jobban ellenáll ütni.”
A fő oka az ilyen viselkedése motorok szerint a legtöbb olvasó - az égési sebességet a különböző benzin és robbanékonyságának, amelyet az jellemez, az oktánszám. Itt egy töredéke írni Evgeniya Kalinina: „A gyakorlatban kívánja emelni a motor hatásfoka, a gyártók emeli a tömörítés foka, javítja megtisztítását (multi-szelepes hengerfejjel, a belépő fejlécét változó hosszúságú, stb), és szembesülnek azzal a problémával - néhány módok (teljes gázzal , alacsony sebesség) tömörítést ICE benzovozdushnoy keverék kezd felrobbant. Vagyis ahelyett, hogy az égő (a sebesség terjedési a lángfront a szokásos égés körülbelül 30-70 m / s), a keveréket kezd implode benzovozdushnoy - éget egy hang terjedési sebesség ilyen körülmények között (magas hőmérsékleten és nyomáson a végén a sűrítési ütem a belső égésű motor). És ez tízszer nagyobb - 200-700 m / s (Maxim Malinovsky kiegyenesíti: 1500-2300 m / s). Ez okozza a „kemény” motor - belső égésű motor henger nyomása növekszik olyan gyorsan, hogy a motor tapasztalható sokk.
A harcot a detonációs kell vagy alkalmazni egy detonációs tsionnostoyky benzint (robbantó magasabb nyomáson és hőmérsékleten), vagy, hogy megtervezzük a belső égésű motor égési kamrában olyan formában, amely biztosítja a kényelmes detonatsonnuyu motor ellenállása (annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék az aránya benzovozdushnoy keveréket található viszonylag nagy távolságban szikrázó a kandalló, és alacsonyabb a hőmérséklet az említett övezetekben az égéstér), vagy alkalmazni további építő intézkedéseket - például hűtés olaj a dugattyú alsó forsun ki a forgattyúház motort.
Ez a folyamat azonban nem az ellenkező hatást - növeli a gyújtás időzítését illetően az optimális, annak ellenére, hogy nincs detonáció ereje nem tesz hozzá! A jeladó detonációs motor vezérlő rendszer csak csökkenti a CPP megelőzése negatív hatásait a detonációs égés az üzemanyag, és ennek következtében csökkenti a hatékonyságot és a motor teljesítményét. Így, amikor a benzin oktánszáma kisebb, mint a felajánlott a tervezés és a hibakeresés a motor a gyári, erő lehet csökkenteni különféle módokban, amelyekben az adott motort leginkább hajlamos a detonáció.
Jellemzően, a fele ennek származik „gáz”, hogy teljes és közepes kolen- motortengely - motort alacsony frekvenciákon töltés benzovoz- keveréket kevésbé fülledt miatt tervezési jellemzői a belső égésű motor, és a magas frekvenciákon közel a maximális detonációs folyamatok nem maradt idő, vatsya - túl kevés a ciklusok között a hő a friss keveréket a állam közel az állam öngyulladás. "
Denis Visitsky mutatja, hogy miért ne használjon benzint, nem a gyártó által ajánlott. „Ha a kerékpár futó 92 m-es benzines töltse ki a 95. vagy a 98., mert robbanás ellenállás utolsó munkanapon keverék” ellenállni „gyullad és éget lassabb. Az eredmény ugyanaz lesz, mint a késői gyújtás. Továbbá az üzemanyag égési folyamat késik, az égéstermékeket nincs ideje bővíteni, és a termelő hasznos munkát hűlni, ami ahhoz vezethet, hogy a túlmelegedés a szívó szelepek és elősegítsék a égési sérülés (korszerű motorokban ez nem olyan fontos - a szerk ..). Ha a motorkerékpár fut a benzin 98. öntsük 95 percig, vagy 92 perc alatt, a dolgozó elegyet detonációs előfordulhat. Az eredményt úgy kapjuk, mint a korábbi gyújtás, a teljesítmény csökken. Robbanás kárt okozhat a dugattyúk és tömíti a hengerek chi-fej. "
Maxim Malinovsky részletesen a jellegét detonációs „Lökéshullámok egy ilyen keveréket öngyulladási gócok okozna egy láncreakció, mint a teljes térfogatban az égéskamra, ezáltal tovább gyorsul a lángfront és robbanás-égés történik - detonációs. kopogás sgora-
Ez rendkívül káros a motorra és okoz a kudarc. Ez kíséri hangzatos fémes puffanás. Egyesek úgy vélik, hogy ez a „gyűrűs ujj”, de valójában ezek kopogtat a visszaverődés okozta lökéshullámok az égéstér falak. Ez annak köszönhető, hogy a rövid távú éles fémes hang, amikor megnyitja a gázt. "
Reader vanich Belarusz emlékeztet, hogy abban az esetben, kétütemű motorolaj jelenlétében keverékének valamelyest csökkenti az oktánszám. És megállapítja, hogy „kopogás érzékelő - semimeasure, alkalmas csak elutasításának oktán pár egység (redukáló előgyújtás), de nem változtatja meg a tömörítési arány.”
Röviden, ez jobb, ha nem „menteni a mérkőzést”, és töltse ki a motorkerékpár az utasításoknak megfelelően, és megússza az egészet, mit tehet (az Ön számára, mellesleg fizetett vásárlás). De ha hirtelen a kívánt benzin a benzinkút nem volt ott, a gyakorlat azt mutatja, hogy az alacsony oktánszámú benzin minden vpryskovyh és benzinmotor elviszi a kedvenc állomások, ha nem igényelnek túl sok neki - nem élesen lazítani a nyél gáz, hogy fenntartsák az átlagos sebesség, és mielőtt up előre váltani alacsonyabb sebességfokozatba.
Forrás: "Moto" magazin.