Csi (twincharged rétegzett injekció) motor van, ami van, hogyan működik és hogyan
A különböző hajtásláncok a modern autók ma az, hogy nem mindig tudják, hogy milyen motor kérdéses. Egy nagyon népszerű itt már régóta a motorok TSI Volkswagen által kifejlesztett személyzetet. TSI-motor (Twincharged Sztratifikált Injection) telepítése és szerelt különböző járműtípusok VW, Skoda, Sead. És ezek a motorok már számos díjat kapott a hatékonyság, a környezeti barát, a hatékonyság és a megbízhatóság. Ebben a cikkben megpróbáljuk kezelni azt a tényt, hogy egy ilyen TSI motor, mik a jellemzői, előnyei és hátrányai.
Twin-turbófeltöltéses rétegzett befecskendezés és
A hagyományos turbómotor jellemző hatása, mint a turbó pit. Ez akkor fordul elő a motor alacsony sebességgel, amikor a kipufogógáz-áram nem tud elfordulni elég gyors, és így a turbófeltöltő turbina szivattyúk nem a kívánt mennyiségű levegő palack. Ezzel a harc a turbina változó pengegeometriával, vagy mindkét motor Twincharged Sztratifikált Injection egy mechanikus kompresszor. És ez azt mutatja, a kompresszor maga nagyon jól.
Egy másik fénypontja TSI-motor az üzemanyag-befecskendező rendszer réteges. Lehetővé teszi jobban felkészüljenek az üzemanyag keveréket, és elérni egy teljesebb, az égés. Nos, ez, mint tudjuk, növeli a motor hatásfoka, a hatékonyság és a környezeti teljesítmény. Például, ha a hálózati egy hagyományos Turbo 1,2 literes lesz a 90 lóerős, azonos térfogatú TSI motor ad több mint száz lóerő.
Is olvasható: Mi az a GDI motor, és hogyan működik.
Hűtőfolyadék és súly
Súlycsökkentésre különösen hasznos a gyártási motor burkolatok speciális polimerek. A hűtő egység hűtési elválasztjuk és hűtési fejét. Ez a megközelítés lehetővé teszi a mérnöki optimalizálása a motor hőmérsékletét módban terhelés.
Jelenleg vannak VW TSI motor gyártása az alábbi méretekben:
Ilyen a különböző mennyiségek és következésképpen kapacitás, amely képes megbízható és nagy teljesítményű motorok a gép gyakorlatilag bármilyen típusú, kivéve persze, teherautók és speciális járművek.
És így, első ránézésre, hogy van egy megbízható, költséghatékony, nagy teljesítményű és high-tech autó motorja, a járás képességét hosszú ideig anélkül, hogy a problémákat a tulajdonos. De a kritikus visszajelzést ezek a motorok a nyitott terek hazánk is hiányzik. Tehát mi a helyzet?
Problémák TSI motorok
Először is meg kell jegyezni, hogy a TSI motorok nagyon érzékenyek a minőségi olaj és üzemanyag használata. És mi van, és jó a benzin és az olaj valóban minőségi bonyolultságát. Kiderül, hogy a motor, ami működik Európában, mint az óra lesz nekünk, és kezd mutatni karaktert. Nem azonnal persze, de egy idő után ez a helyzet is lehetséges. Ezért, ha egy büszke tulajdonosa egy felszerelt jármű TSI motor, adjon neki egy tisztességes minőségű a benzin, valamint időben történő cseréje az olaj- és az olaj minőségét is. Megfelelő és időben történő fenntartása tápegység, valamint az autó egészének, jelentősen meghosszabbítja az életet a jármű.
Ha veszel egy használt autót, szerelés az európai országok, észre, hogy gyakran olajcsere végeztünk. Előfordul, hogy az olajcsere körülbelül minden 60 ezer kilométer. És a garancia ideje a gép banális eladni. És ez az időszak motor ápolta még ilyen barbár kezelést. De aztán a problémák kezdenek kibogozni, hogy ha vásárol egy autó.
Ugyanez a probléma a TSI motorok is előfordulhat az emberek, akik nem ismerik a pontos részletek foglalkozó turbómotorok. De itt a motor pontosan, semmi baj. És a szabályokat az egyszerűség és szerény. Miután befejezte az utazás, hagyja, hogy a motor fut egy ideig üresjáratban. Megkezdése előtt az utazás, nem ugyanaz. Tartsd szemmel a szintjét és minőségét az olaj, valamint az állam a motor egészét. És minden rendben lesz.
Néha hallottam, hogy a polimer a motor fedelét, és az összes könnyű kialakítás egyértelműen a gyenge láncszem. Azonban nincs bizonyíték, és a további tényeket megerősítette statisztika ebben a kérdésben nem. De ha az alváz vagy a motor fedél igazán volt probléma, akkor lett volna írva, és azt mondta, nagyon sok és ízléses.