Függelék - Kommerszant üzleti vezető (74918) - Back in the USSR

A leköszönő évben nagyon ellentmondásos rakományt. Az ipari szektor kezdetben küzdött a magas kamatok és a hiány az üzemeltetők az autók, és most, harci le a sürgetése az azonos szereplők, akiknek nincs hová tenni a gördülőállomány, a gondolkodás arról, hogyan kell kezelni a legutóbbi kezdeményezéseit az Orosz Vasutak szempontjából a szállítás tervezési folyamatban. És ugyanakkor lehetőségeinek feltárása a víz és a közúti szállítás.

Vasutasok, viszont okolható minden gazdasági szereplő, véleményük szerint, megölték az autóikban Network kaotikus és ellenőrizetlen keresést rakomány. Egy tankönyvi példa arra hivatkozott Kuzbass, ahol, amint képviselői az orosz vasút, a privát cég küldött gördülő állomány nem egy párt, és, hogy úgy mondjam, véletlenszerűen - keresve a potenciális ügyfelek. Ennek eredményeként, az autók, hogy tétlen néhány napig, útjára lépett, és akadályozzák a normális áramlását a szállítás során.

Emellett kiderült, hogy minden a tulajdonosok gördülőállomány, a ügyfélkörét, csak irányított optimalizálását saját források, azaz a sorban logisztika úgy, hogy a kocsi minimális volt az üresjáratok. És hogy minimalizálják kiüríti az egész vasúti hálózat felszámolása után leltár gördülőállomány azt hittem, hogy senki sem. Ennek eredményeként, gyakran előfordult, hogy egy üres vonat utazás pont „A” pont „B”, például a szén és az, hogy találkozzanak vele volt egy szabad autót, például, a törmelék. A teljes park, természetesen mind az autó és megy, hogy megfeleljen egymásnak, de már feltöltött egy - zúzott kő, és a többi - a szén.

Mindez ment, amíg az őszi, amikor az orosz vasút visszavonta része SHAPE gondolák és PGA (PGA őket, majd visszatért az értékesítés után a holding Vladimir Lisin), és kezdje el kezelni őket függetlenül azonos elveket, amelyek a dolgozó leltár parkban. Tény, hogy a rendszer kialakítása egy spirál, ment az egyik állapotból, megtagadva az előzőt, majd tagadta a már új, akkor vissza az eredeti helyére, de egy kissé más formában. Itt egy fordult dialektika.

Park WWW: RZD és üzemeltetői veszteségek

Meg kell jegyezni, hogy ez a tény rendkívül fontos. A vállalkozók az, hogy fenntartsák a rendelkezésre álló járművek szállítására, talál vevőt és szekerek a megfelelő mennyiségben a kívánt állomás egy bizonyos ideig terhelés alatt, minimalizálva üresjáratokat. Azonban ez az egész folyamat biztosítja RZD: a felvételtől a hálózati eszközök kidolgozásához a vonatok, mozdony művek besorolási szerkezetet az utat, és egyéb műveletek elvégzésére. Ez akár az Orosz Vasutak hosszú távon attól függ, hogy az időt küldött kocsik és a rakomány odajuthatok cél a megfelelő időben.

magánkereskedők félelmek is megerősítették. Park GSP tette, hogy az általa ténylegesen kihúzott semmi szektor reformjára: ő nem csak zárva az igényeinek leginkább rosszul védett és zajos rakomány járművek, hanem az egész csökkentette a szükséges számú kocsik a hálózaton. Miután kevesebb, mint a teljes üres futás és a nagyobb forgalom egy kocsi, annál kevésbé szükséges berendezések szállítására adott térfogatú. Mivel a GSP hasonlították leltár, és ez lehetővé tette komolyan csökkenti a nagyon tétlen ismétléseket váltak a csapás a rendszer az elmúlt évben.

Ütemben nagyban befolyásolja a két tényező. Az első az, hogy a GSP vált park rakomány tulajdonosai és üzemeltetői egyfajta ár mutató egykor leltár. Önmagában a GSP negyede gondolák a hálózaton elérhető, de ez a mennyiség elég ahhoz, hogy hatással van a privát kereskedők. Ezt a hatást erősítette a második érdekessége - többlet autók. Jelenleg az összes egység száma gördülőállomány már elérte a 1,1 millió, ami szerint egyes szakértők, a határ a lehetséges: nem egyszerűen nem engedi, és a hálózat válhat egy globális sapkát.

Amikor nem volt hiány, a piaci szereplők aktívan lépett a tranzakció vásárlására autók, sőt a magas árakat. Ezek nem elmaradott és vállalkozások, akik közül sokan nem volt az egyetlen lehetséges módja annak, hogy a garantált termékek kivitelére, és nem törik a szerződéses kötelezettségeit. És most, amikor a járművek iránti kereslet csökkent, mivel a GSP, s ezzel szemben rekordot a történelem vasúti teljesítmény, és megvan a többlet, amely húzta le a sebességét. „Cégünk megkapja az árut a GSP parkban. Következő rész az érintett autók használt rakodók késztermékek elsősorban a szállítás ömlesztett áru, mert ebben a szegmensben a GSP park versenyezni park üzemeltetői. Orosz Vasutak érdekli a teherkocsik VSP feladók és azt javasolja, hogy egy parkban meglehetősen agresszíven „- mondja vezetője a közlekedési osztályának” MMK „Michael Shcherbinin.

Azonban kiderült, nincs jobb helyzetben RZD. Annak ellenére, hogy az összeg a bérleti díj, amelyre vonzza a GSP tervezték részvételével szakemberek a monopólium is, a cég az év végén zár miatt a szállítási veszteség több milliárd rubelt. A lényeg az, hogy ez sima papíron, de elfelejtettem, hogy egy olcsó park, dolgozó alapján a nyilvánosság számára, lesz kereslet, persze, különösen azok a szállítók, amelyek kevéssé érdekes, hogy saját kereskedők. És ez, mint általában, így a gyártók, melyek vagy alacsony jövedelmű termékek, mint a naplók, vagy olyan helyeken, ahol az üzemeltető szempontjából minimalizálása üresjáratok menni kifizetődő. Azt is kihasználták a rendelkezésre álló járművek: RZD nem volt joga megtagadni őket a kocsi, hogy azok csak a hiányzó ellátások maguknak a kereskedelemben.

Ennek eredményeként kiderült, hogy az üres futás a parkban GSP bizonyult a tervezettnél magasabb, és a jövedelem, illetve kevesebb. Források azt mondják, hogy a találkozókon az Orosz Vasutak elnöke Vladimir Yakunin már többször követelte a beosztottak, hogy fokozza a munkát a GSP és elérni, mint napi mennyiség betöltése, amely lehetetlenné tenné a működést még. Azonban ennek eléréséhez nem volt lehetséges: az első félévben veszteséget $ 3600000000. Ősszel a Szövetségi Tarifaszolgálat úgy döntött, hogy RZD lehet egy bizonyos folyosón, hogy módosítsa a ráta havonta, hogy jobban reagál a piaci viszonyok, ezért a legvalószínűbb, a teljes összeg a veszteség kicsit alacsonyabb lesz.

Érdekes megjegyezni, hogy előfordultak olyan esetek a nyáron, hogy úgy mondjam, egy túlbuzgó megbízás végrehajtása az elnök Vasúti munka felgyorsítása a betöltés GSP alacsonyabb irányítási szinten a társaság. Rakomány tulajdonosai informális beszélgetések azt mondta, hogy néhány fej állomások már elfogadott beteszi kocsik egy üzemeltető küldött Park GSP. Beszélgetések és az eljárás semmire nem vezet, és a cég nem akart veszekedni a monopólium, beleegyezett, hogy együttműködik a kocsikra.

A legjobb hagyományait az Állami Tervezési Bizottság

Ahhoz, hogy ezek a paraméterek lehetővé teszik a vasút 70% -át a forgalom által küldött határozott ütemterv. Rakomány tulajdonosai viszont kifejezetten, hogy enyhén szólva, szkepticizmust életképességét a rendszer, amely szerint azokat, ellentétes a modern irányítási módszereket. „Nem tudom, hogy milyen sorrendben fogok átmenni két vagy három napig, nem is beszélve a hónapban - mondta a képviselő egy predpriyatiya.- terv valamit néhány napra előre lehetetlen ma, és hosszabb ideig, és még inkább.”

Alelnöke logisztika „Novolipetsk Iron and Steel Works” Alexander Sapronov ülésén szentelt ütemezés, részletesen a következő helyzetet. A növényi termékeket gyárt különböző fajták, az időzítés a termelés egy faj tartomány, valamint az irányba, hogy a szállítmány: egy vevő van szüksége egyféle kölcsönzés, a második - a másik, és így tovább. Ebben az összefüggésben, küldje egységes szállítmányt minden nap nem lehet elvileg. Ezen túlmenően, a mai gazdaság rendkívül mozgékony, a kereslet és a forgalom alakulása ingadozó, állandóan a dinamika. Ütemezése során figyelembe kell venni a sajátosságait az ipar, biztos vagyok benne, Mr. Sapronov. Ugyanezt a véleményt, csak kissé eltérő, majd az összes válaszadó rakomány tulajdonosai.

Összefoglalva az események az év, vagyis az ébredés leltár a park, mint a GSP és a bevezetése ütemezés, akkor lehet jellemezni a szlogen: „vissza a Szovjetunió”, melynek során az állam által képviselt Minisztérium Vasúti vigyázni minden feladók, de határozott, hogy eldöntse, mit kell előállítani és szállítására, mennyit és mikor.

A tagok a vasúti közlekedés, beleértve a nagy, élvezve a GSP, próbálom, hogy alternatív módszerek szállítás. „Mi is folyamatosan közeledett a különböző cégek, hogy értékelje a lehetőségeket közúti szállítása és folyami közlekedési módok, - mondja a projekt vezetője válasz-Logistic Andrew Kovalev.- Road vonzza ütemezési rugalmasságot, tiszta szállítási határidők és néha tarifák By the way, szeretnék eloszlatni azt a mítoszt. hogy autodelivery sokkal olcsóbb vasút. minden attól függ, a terhelés és irányát, és ma ez a park a GSP nem mindig ez a helyzet. De tekintettel az ügyfélközpontúság és a szolgáltatás, van egy autó játék -CHNO nyer. A folyómenti előnye az alacsony összehasonlítva a vasúti tarifák és világos feltételeket. Azonban navigációs tart általában hat-hét hónap, és van egy közeli folyó port nem minden nagy cég. "

Általában a trend egyértelmű, mondja Mr. Kovaljov: ha a rakomány nem tudja használni a vasutak, megpróbálja, hogy nem használja őket. Sok a munka velük, kivéve az ő szokás, vagy azért, mert a technológia a gyártási folyamatot, így alakult. Például, mint az általános igazgatója CJSC „Vyatka Tőzeg” Sergei BERESNEV, motor hordozók szállítása termékek a cég nincs infrastruktúra formájában párna, de vannak korlátozások tehergépkocsi súlya közutakon, úgyhogy az acél autópálya - az egyetlen lehetőség.

A jövőben az ipar fogja túlélni egy sor bukfencet újra, ez nem kétséges. GSP park marad, de valószínűleg néhány csonkított formája, tarifa egyesítése üres menet ad az első eredmények. A Közlekedési Minisztérium egyes befejezheti rendelését N258, ami egyértelműen frissíteni kell, tekintettel a gyakorlati alkalmazását. A fő kérdés marad: vajon az ipar továbbra is elmozdulni a szovjet vezetési módszerek, vagy visszatér a piacgazdaság?

Top Történetek a „Y” lehet kapni a VKontakte