Hiánya a képzelet és a valóság autók - közlekedés újság Eurasia ólom

Hiánya autók: fantázia és a valóság

A résztvevők a vasúti piac 10 év után a reformok nem várta, hogy stabilizálja a helyzetet a szállítási nyersanyagok és a késztermékek a gyártó, hogy a vevő, annak ellenére, hogy az állam, azaz a leltár teherkocsi flotta megszűnt. Azonban, még mindig volt egy sokoldalú flotta GSP (autóját vonzott). De különböző okok miatt a rakomány tulajdonosai nem nagyon hajlandó használni őket. És minden tulajdonos szabályozza birtokában van a gördülőállomány saját belátása szerint.

Ha szeretné megtudni, hogy ez mit jelent, azt mondja CEO "Spetsvagontrans" Pavel Anatolevich Ivankin.

A történelem a vasutak fejlesztése - a történet a fejlesztés kereskedelmi útvonalak tartozik. A 70. évben a huszadik század, nagyszabású fejlesztési hálózat elérte csúcspontját. A vasút jött akkor is, ha a gyártási és termelési létesítmények találhatók csak a projekt (néhány helyen, ezek a projektek még nem hajtották végre). Miután a hálózat fejlesztésére és a fejlődő forgalomirányítási technikák.

Ennek alátámasztására a következtetést térjünk a különleges helyzet a közlekedési piacon. Áruk szállítására „Eurocement Group”, mi rendelkezünk ötezer autó. A csúcs nyári szezonban emellett vonzzák a meglehetősen nagy számú autók. A cementgyártás növekszik, és ez egy állandó folyamat, ami azt jelenti, hogy meg kell, hogy vegye ki annak érdekében, hogy elkerüljék esetek készleteket. De még a részvétel a park hiány van a gördülőállomány.

Kiábrándító következtetést: az oka a gördülőállomány hiány, amely forog az ár a szállítás, nem hiányzik a kocsik, a lényeg az ellenőrzés forgalom és az infrastruktúra is. Forgalmi a cement eléri a 15-18 nap helyett a korábbi 13. Az ördögi kör (!) - hoztuk autók, mivel azok nem elég, és ezek tétlen dugóba kerültek, ami veszélyezteti a szerződéses kötelezettségek teljesítését érintik szállítani a kész termék a fogyasztók számára. És különben is, ha a készítmény tétlen az utakon általános használatra, szinte végtelen manőverek növekvő álláspénz.

Ilyen körülmények között, egy teljes hosszúságú kérdés flottamenedzsment - nem lehet azonos vég nélkül „hímezni” helyzetet. Végtére is, a lényeg az, hogy a leltár gépkocsi- már ott, és a kis szállítmányozók küldeni rakomány gyakran egyszerűen lehetetlen. Szüksége van egy autó, és az ára borsos. Csak az elmúlt évben, ezek növekedése 35 százalék. Összesített azonos szállítási költségek ugrott 45 százalékkal. És anélkül, hogy bármilyen hangot gazdasági okok miatt.

És még egy fontos szempont a probléma - egy nyomasztó helyzet a visszatérő üres kocsik. Elkezdtük használni a technológiát naptári szállítás műszaki útvonalakat. Ez az intézkedés felgyorsítja a szállítás az áru a fogyasztó átlagosan két nap, hagyjuk, hogy csökkentse a dolgozó kocsiállományt 8-10 százalékkal. De eltöltött idő üres autó az úton enyhén csökkent.

Általában az érvényben lévő előírások, a tulajdonos köteles küldeni kocsik gördülő a szabad Registry állomáson. Azonban nagyon gyakran ez nem történik meg, mivel kell fizetni a használatát jegyzék utak az állomáson. Ezért a tulajdonos kedvezőbb közvetlen kocsik területén lehetséges betöltése. Ennek eredményeként gyakran van olyan helyzet, hogy nem lehet „razrulit”: nő ellentétes homogén gördülőállomány, ezért terméketlen betöltött infrastrukturális és mindezt vezet súlyos gazdasági veszteségeket.

Annak érdekében, hogy a hatékonyság növelése a szállítási folyamat van szükség, hogy új szabályok alkalmazása a járművek a szervezet áruszállítás, beleértve a FÁK. Figyelembe véve, hogy a tulajdonosok az autók már több ezer, a tényleges használat a járművek csak úgy érhető el, egyetlen beadásra.

Úgy tűnik, hogy csak, hogy képződése miatt az egyetemes flotta GSP. Azonban személytelen parkban egy fix tarifa mértéke nem nagyon vonzza a rakomány az egyszerű oknál fogva, hogy nehéz, hogy biztosítsák a rendszeres ellátás az autók, és nem mindig azok tökéletes állapotban. De amikor a reformok azt jelentette, hogy versenyképes mechanizmusok ösztönzik a szolgáltatókat, jobb szolgáltatást alacsonyabb áron, és a rakomány -, hogy optimalizálja a közlekedési eleme a működését.

Szintjén egy adott szegmensben a járművek - cement - már egyértelműen kijelenthetjük, hogy ma a probléma kezelése esedékes. Egységes szabályozás, egyetlen központ csökkenti üresjáratokat autók, vagy legalábbis megszervezzük. Van, elvileg szigorú menetrend szállítás, földrajzi útvonalak szinte minden növény azonos.

Ugyanakkor a tulajdonos, miután, például 10 ezer autó szállítására cement, így csak küldje el a menedzsment a JSC „Orosz Vasutak” nem. Másrészt, mindenki tudja, hogy ha van egy központ, a vasúti belecsúszni a forgalmi dugók. Tehát szükség van egy projekt strukturális változások a piacon szereplő szolgáltatások. De mivel ez egy privát tulajdon, ez az egyetlen módja annak, - tárgyalni. Valóban, amikor speciális gördülőállomány be- és kirakodás pont, általában ismert. Továbbra is azonosítani, hogy ki szabad és ki sokkal kényelmesebb, hogy alkalmazza a járművekre a kívánt távolságot. Ez középpontjában ne a rövid távú nyereség, de a technológiai megoldásokat, amelyek biztosítják az autó fut csúcsterhelés, megszüntetése állásidőt és az üresjáratok.

Valójában azonban egy újabb konferencia cement gyártó, sokan fejezték ki javaslatokat, hogy megoldja a problémáját, speciális kocsi segítségével saját flotta autó fuvarozók és új vízi terminálok.

Következtetés az, hogy az infrastruktúra nem jelent akadályt a mai helyén, hogyan képviselik a piacon sokan. Infrastrukturális lehetőségeket még nagy tartalékok. Van azonban egy másik fontos oka a mai problémákat. Beszélünk a generációs szakadék. Azáltal, hogy csökkenti a forgalom nagysága a vasúti kénytelen volt részt egy nagyon profi személyzet előnyugdíj és a nyugdíjkorhatárt, a beáramló fiatalok rendkívül alacsony volt.

Tapasztalatok átadása, a funkciók és a „szakmai trükkök” - a legfontosabb, hogy halad előre. Ellenkező esetben, a fiatal szakemberek kénytelenek újra megnyitja a „Amerika”, és újra és újra, hogy fokozzák a rake. Néha ez a tapasztalat hiánya szűk keresztmetszetet hoz létre, legyőzik a mely készen kell egyenlővé tett, de valójában csak tapasztalatszerzés.

Célszerű, véleményem szerint, az idő, hogy vonja együttműködve képek már nyugdíjas, de van egy gazdag tapasztalattal. Az ismeretek hiánya terén a számítástechnika, számítógép biztosítóberendezés és egyéb modern szerkentyű több mint ellensúlyozzák tapasztalattal szervez közlekedés. Ez jelentős lépés a figyelem a szakmai színvonal alatti fiatalok időhiány.

Ellenkező esetben akkor kell fogadnunk azt a tényt, hogy egyre több áru megy a közúti és a vízi közlekedés. Elvégre, ha Ön a szállítás költségét a közúti és vasúti tonnánként, az út olcsóbb. De mi van véve több mint egy tonna, és egy millió tonna. Ez azt jelenti, tudok gyűjteni 70-80 autó, de ez nem egy kocsirakomány, szállítását és kézbesítését. Tehát az arány csökkenni fog. És nekem ez kell egy mozdony, egy vonat, egy vonat személyzetét. Tehát nincs alternatívája vasúti közlekedés tömegközlekedési.

És persze, a feladat az, hogy megszabaduljon a torlódások és egyezmények kell oldani keretében a tér „1520”. Szükségünk van egy alapvető fogalom használata teherkocsik nemzetközi forgalomban. Magától értetődik, hogy felül kell vizsgálni és jóvá a Tanács FÁK kormányfői. Szükséges, hogy a belső jogszabályok az egyes országok a vasúti közlekedés területén (az olyan kocsik használatát) kell igazítani ezt a koncepciót.

Ezzel párhuzamosan meg kell, hogy fordítsanak különös figyelmet a vámjogszabályok az egyes Commonwealth országok. Ezek biztosítják a szabad mozgását autókat és konténerek vasúton minden állam. A meglévő információs rendszerek és számítástechnikai eszközök lehetővé teszik, hogy végezzen az összes szükséges szervezeti változtatásokat.

Csak a használata a gazdag tapasztalattal veteránok és korszerűsítése gördülőállomány rendszer segít hárítani az akadályokat mozgás fogások és az állomások, és végül helytakarékos maga „1520”.