Jellemzők ECM autó Lada Priora

A motor, a rendszer a szekvenciális befecskendezés (injekció lépésenként) visszacsatolással. Ez a rendszer működik együtt a semlegesítő a kipufogógázok és a tüzelőanyag-pára visszanyerő rendszer biztosítja az Euro 3 Euro szabványok és 4, miközben magas dinamikus tulajdonságokkal és alacsony üzemanyag-fogyasztást. Eltávolítása előtt az ECM komponenseket, húzza ki egy vezetéket a dugó „mínusz” az akkumulátor. Ne indítsa be a motort, ha a tippeket a vezetékeket az akkumulátor rosszul meghúzni. Ne húzza ki az akkumulátort a gépkocsi elektromos rendszere, amikor a motor jár. Amikor a feltöltés, húzza ki az akkumulátort a gépkocsi elektromos rendszere. ECU tegye feletti hőmérsékleten 65 ° C-on működő, és 80 ° C feletti egy nem-működési (például, egy kemencében). Ha ez a hőmérséklet túllépi, akkor el kell távolítani az ECU a kocsiból. Ne húzza ki a számítógépet, és csatlakoztassa a kábelköteg csatlakozókat a gyújtást. Elvégzése előtt elektromos hegesztés az autó le az akkumulátor vezetékeit és csatlakozóit az ECU-t. Minden feszültség mérés elvégzésére digitális voltmérő belső ellenállása, amely legalább 10 megaohm.

Üzemanyag-befecskendező rendszer Job

Az adagolt üzemanyag mennyiségét az injektorok szabályozza az elektromos impulzus jelet az ECU. Nyomon követi az adatok a motor, akkor kiszámítja az üzemanyag követelményeinek, és meghatározza a szükséges időtartamát az üzemanyag-ellátás fúvókák (impulzus-időtartam - terhelhetőség). Hogy növelje az adagolt üzemanyag mennyiségét az ECU növeli az impulzus szélessége csökken az üzemanyag-ellátás - csökkenti. ECU képes mérni az eredményeket a számítások és a parancsokat, emlékezve szabályozásának közelmúltbeli munkáját, és azokkal összhangban. „Self-learning” vagy adaptálásával számítógép - folyamatos, de a megfelelő beállításokat a RAM memória az elektronikus egység, és így az első kapcsolja ki a számítógépet. A tüzelőanyag egy két különböző módszer: szinkron, azaz egy bizonyos helyzetben a főtengely, vagy aszinkron, azaz vagy egymástól függetlenül szinkronizálás nélkül a jelen a főtengely forgása. Egyidejű injekció - a leggyakrabban használt módszer. Az aszinkron üzemanyag befecskendezés elsősorban a motorindítás módot. ECU fúvókákat tartalmaz egymás után. Minden egyes fúvóka aktiválódik minden 720 ° forgattyúszög. Ez a módszer lehetővé teszi a pontosabb üzemanyag adagoló a hengerek és lecsökkenteni a kibocsátást. Üzemanyag-mennyiség határozza meg a motor állapotot, azaz működésének módját. Ha a főtengely a motor beindul lehet görgetni önindító, az első impulzus a főtengely helyzet érzékelő okozza a pulzus és a számítógép váltani, ha az összes fúvóka, amely gyorsítja a motor indítása. A kezdeti befecskendezés történik minden alkalommal, amikor a motor beindult. Az impulzus időtartama függ az injektálás hőmérséklete. A hideg motor befecskendező impulzus hosszabb -, hogy megnöveli az üzemanyag a motor meleg - az impulzus szélessége csökken. A kezdeti injekció után van kapcsolva, hogy a vezérlési mód megfelelő fúvókák.

indítási feltételek

Ha a gyújtás vezérlő egység aktiválja a relét elektrobenzonasosa szivattyú nyomás alá helyezi a tüzelőanyag-tápvezetéket az üzemanyag-nyomócső. ECU ellenőrzi a jelet a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és meghatározza a szükséges összeget a start üzemanyag és a levegő. Ha a főtengely a motor forogni kezd, az ECU generál egy kapcsoló impulzus szakaszos fúvókák, amelynek időtartama függ a hőmérséklet-érzékelő jeleket hűtőfolyadékot. A hideg motor hosszabb impulzusidőtartam (növeli az üzemanyag mennyisége tartozék), és melegítjük - kevésbé.

dúsítás gyorsítás közben mód

ECU figyeli az éles fojtószelep helyzet változása (a jel fojtószelep helyzetét érzékelő), és szintén a tömeges légáramlás érzékelő jelet, és egy további mennyiségű üzemanyag növelésével az üzemanyag-befecskendező impulzus időtartama. gyorsítás közben dúsítás mód csak üzemanyag-szabályozásra tranziens körülmények között (mozgó gáz).

üzemanyag elzáró alatt motorfék üzemmódban

Ha motorfék sebességbe kapcsolva, és a tengelykapcsoló ECU rövid ideig teljesen kikapcsolni a tüzelőanyag-befecskendező impulzus. Letiltása és engedélyezése az üzemanyag ebben a módban, amikor létrehoztuk bizonyos körülmények között a motor hűtőfolyadék hőmérséklete, a motor fordulatszámát, a jármű sebessége és a fojtószelep nyitási szög.

tápfeszültség kompenzáció

Ha a gyújtás feszültség ellátási rendszer adhat egy gyenge szikra, és mechanikus mozgása „nyitó” az injektor eltarthat hosszabb ideig. ECU kompenzálja ezt növelésével energiatároló időt a gyújtótekercs és az üzemanyag-befecskendező impulzus időtartama. Ennek megfelelően, növelve az akkumulátor feszültség (vagy feszültség a jármű elektromos rendszere), a számítógép az energia tárolására a gyújtótekercs és az üzemanyag-befecskendezés időtartamát.

üzemanyag elzáró mód

Amikor a motor leáll (gyújtás ki) az üzemanyag befecskendező szelep nem táplált, elkerülve ezzel a spontán öngyulladás a keverék a motor túlmelegedett. Sőt, az impulzusok nyitására a fúvókák nem adják meg, ha a számítógép nem kap egy „referencia” impulzusokat a főtengely helyzet érzékelő, azaz Ez azt jelenti, hogy a motor nem jár. Üzemanyag-ellátás ki van kapcsolva, és ha meghaladja a maximálisan megengedett motor főtengely fordulatszámát 6200 min -1. hogy megvédje a motort a dolgozó elfogadhatatlanul nagy sebességgel.