Mi a motor tsi, avtoblog
Sokan közületek, kedves olvasók (akik érdeklődnek a német autók), néha, amikor kiválasztják pl volkswagen illetve leányvállalata skoda találkozás ebben a kérdésben. Mi a motor TSI? Végtére is, ezek a márkák közös egység, és egy furcsa rövidítés - TSI. Én is kíváncsi erre a kérdésre, és kiásta ezt az információt ...
Mindenki hallott már a rendes motor FSI (Volkswagen és Skoda), valamint a TFSI (AUDI), de TSI motorok a magyar fogyasztó is rejtély marad. Miféle motor? Sok nyilatkozatokat, különösen a részeg társaság, mindig van egyfajta szakértő (aki mindent tud, és mindent hallott). Én magam szégyellem megmondani, hogy mikor ez a gondolat - ez egy dízel opciót. Gondoltam azért, mert - ha kevesebb ad több energiát, mint például az egyszerű turbo egységet. De nem - ez nem egy dízel.
A legfényesebb képviselője az osztály, ez egy változata 1,4 liter, a cég a Volkswagen. Hány díjat és kritikai elismerést kapott elég egyszerűen ideális körében turbinák!
meghatározás
TSI-motor - benzines egység egy twin-turbós (amelyek mind mechanikai kompresszor), a közvetlen rendszer „Layerezés” az üzemanyag-befecskendezés. A szerkezet sokkal bonyolultabb, mint egy turbómotor, de érdemes megjegyezni, hogy a megbízhatóság, teljesítmény és a hatékonyság, a nagyon magas szintet. Ő szinte nem hibái.
A motorpaletta
Tudod sokszor tanúja, hogy sokak szerint - de a 1,4 literes motor, mint a ló? Az egyik azt mondja, hogy a 122, a másik 140, a harmadik általános 170. Hogyan lehetséges ez? És mindez az egyszerű készülék 1,4 liter volt számunkra nagy próbapályával tesztelésre, ez azért van, mert úgy nőtt az összes többi változata 1,0-3,0. És valóban ez 1,4 most van egy csomó variáció, ha nem tévedek kb 5-6.
Az ő példája, (1,4), azt fogja mondani, hogy ez úgy történik, hogy a németek:
- Egy turbina. Változatok A 122 és 140 LE - különbségek a kapacitás turbófeltöltő és a szoftver firmware
- A turbina és a kompresszor. Variációk 150-160 - 170 lóerős - ez változik, vagy kapacitása a kompresszort. turbó kompresszor, és természetesen a szoftver (amely varrunk, az ECU)
Ez a helyzet szinte az egész vonalon, a motor 1,0 TSI kivétel ez volt a célja csak a turbófeltöltő - telepített kis autók, mint a Volkswagen UP vagy hibrid lehetőségeket. Készült egy kis lemez megjelenés
eszköz
Sokkal mélyebbre a szerkezet, nem fogok, de megpróbálunk lényeges elemeket és különbségeket. Már a kezdet kezdetén pillantást az alapvető építőkövei, itt van egy kis program.
A készülék újratervezett jelentősen, különösen érdemes megjegyezni - két kompresszorral, új hűtési rendszer, üzemanyag-befecskendezés, a könnyűszerkezetes motorblokkot. Most, hogy.
1) Mechanikai kompresszor és egy turbófeltöltő, a főbb különbségek
Az elrendezés olyan, hogy azok egymással átellenes oldalán a blokk. Átlagos kompresszor használ kipufogógáz energia (egyik oldalán helyezkedik el). A kipufogó gázok, lazításra turbina kerék, majd a speciális meghajtó teremt befecskendezése a hengerekbe - sűrített levegővel (egy egyszerű turbós változata írt itt). A működési elve a régi motor típusa, jobb, mint a benzinmotor, de nem olyan hatékony, mint a TSI. Egyszerű turbo egység nem nagyon hatásos alapjáraton és alacsony fordulatszámon, a hatás nyilvánul úgynevezett „Turbo lyuk „(Ha teljes erővel nyilvánul csak 3000 rpm felett), akkor mindig van szükség, hogy fokozzák a gázt.
Ami nem azt mondta a TSI. Az egyetlen különbség abban áll, hogy - tartalmaz továbbá egy mechanikus kompresszor (a másik oldalon), amely működik alacsony fordulatszámon. Így mindig van befecskendezésével sűrített levegő (via speciális eszköz segítségével). Mivel a mechanikus kompresszor - teljesítmény nem csökken, sőt, tökéletes fenék tolóerő hatása „Turbo lyuk” legyőzni!
Tökéletes szimbiózisa munka: mechanikus kompresszorral on „Bottoms” szokásos klasszikus TURBO „Az emeleten”, áramkimaradás, nem!
2) Hűtés
Vannak is javulást. van egy koncepció „Hűtőfolyadék” (szokásos turbó megvalósításokat lehűtjük csak légi). A hűtőrendszer csövek, amelyek áthaladnak a intercooler. Ahol a primer levegő injektálunk a hengerekbe, nyomás mutató fölött. Eredmény egyenletes feltöltését a tüzelőanyag-keverék az égéstérbe, és növeli a dinamika. Már a 1000 - 1500 ford / perc kapni állításokat nyomatéka 210 Nm. Itt egy kis hűtőkörön, a csövek látható helyen.
Egy nagyon érdekes rendszer. Először a tüzelőanyag közvetlenül tápláljuk be a hengerekbe (megkerülve a tüzelőanyag-elosztóvezeték), második keverési levegővel történik „Rétegesen” ezáltal égés nagy hatékonysággal. Ez a két tényező lehetővé teszik, hogy kis mértékben növeli a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Itt diagram fő eleme az üzemanyag rendszert.
Meg kell jegyezni, hogy a mérnökök küzdött a súlycsökkentés az egység blokk. És tudod, sikerült eltávolítani körülbelül 14 kilogramm - jelentős alakja. Mi egy új design a szállás blokk és a fej, új vezérműtengely és egy műanyag fedelet.
TSI bizonyultak nagyon termékeny motorok - viszonylag kis mennyiségű elérheti a nagyon magas szintet „Teljesítmény”. Mivel a szokásos turbó típusú Volkswagen, térfogatban 1,2 liter kapacitása körülbelül 90 LE, TSI - adhat ugyanazon a szinten, körülbelül 102 LE
A második generációs EA211 és EA888 GEN.3
Ez nem megy sokáig, főleg variációi 1,2 - 1,4, egyszerűen feszített és elszakadt futása 50-70.000 km (nagy terhelés és nagy nyomaték). Most eltávolítjuk, és vezérműszíj, nem gyalog sokkal hosszabb, de könnyebb változtatni és könnyebb megváltoztatni a különbség művelet mintegy háromszorosa. A 1,8-2,0 lánc mechanizmus jelentősen megnövekedett, erő megduplázódott.
Azt is áttervezték a motor felmelegedési rendszer prekurzor (EA111 és EA888 GEN.2) úszunk egy nagyon hosszú idő. Most a probléma szinte megoldott. Voltak fejlesztések és turbina. viszont „Maslozhor” maradt, olajfogyasztás lehet akár 5 liter 10.000 km, így fontos, hogy figyelemmel kíséri a szintet.
Nem sokkal rendes égési egységet. változata az autó egy 1,4 literes (140 LE) fog kerülni körülbelül 1000 $ drágább, a rendszeres változata egy 1,6 literes (110 LE). De a minőség és a hatékonyság meghajtó jóval magasabb lesz. Mit kell mondani a következtetésre - a németek igyekeznek. Teer remélem világossá vált, hogy ez mit rövidítése
Ez befejezi a cikket. By the way, az ősi motor tekinthető FSI. róla elolvashatja itt.
A hátrányok - nem szállít gázt.
az emberek is panaszkodnak, hogy 80k problémák kezdődik.
Helló Sokszor kérdéseket a különböző emberek "Okompressirovannyh" motorok.
Íme néhány:
1. Mi az a levegő / üzemanyag optimális kombinációja?
2. Mi a változás mértéke kompresszor?
3. Az a kompresszió felett „Légköri”, vagy nem? Ha nem, akkor miért kell a kompresszort, ha igen, milyen üzemanyagot használnak?
4. Mivel mi történik hatalom „növekedés”, a „Kompresszor” motor?
5. Mi korlátozza megduplázva / háromszorosára teljesítmény motor egy adott p / térfogat.
Kérjük, jelezze váltás gázmotorok bármilyen
Ezután bowled adatok motorokat. Hely Infa? Érdekes, hogy megtekinthesse az igazi kizsákmányolók és nem blogger. Mintegy olaj Zhor EOU. Cserélje ki a légtelenítő 5-7 t.km. és a motor fog élni, Mr. vohdushnogo csereszűrő 15 000, a gyilkosság a motor. Mindenki azt akarja, hogy tiszta levegőt belélegezni, beleértve TSI-motor. 1.4 A helyettesítő, mielőtt a csere, futott 90 t.km. Intelligens és gazdaságos motor.
Turbovod. Kata és hogyan! Voltak Tiguan, Golf, Skoda Yeti!