Transsiburala telepített elleni információs háború

Roizman elismerte, hogy ő nem tudta legyőzni az önkormányzati szűrő

A helyszínen a torony Jégcsarnok lesz Jekatyerinburgban

Media úgynevezett lehetséges utódai a fejét a Kemerovo régió Aman.

Vezérigazgatója elmondta GK receptek közlekedési problémák megoldása a régióban

A Szverdlovszk régióban tájékoztató kampányt indított ellene a csoport „Transsibural” cégek, biztos vagyok benne, ő rendező Sergei Mazurkiewicz. A kezdeményezők szerint neki, alig várja, hogy kihasználják a mesterségesen létrehozni keverjük a piac a vasúti közlekedés. A valós piaci helyzetet, a kezdeményezők a kampányt, és hogyan oldja meg a konfliktust Sergey Mazurkevich mondta egy exkluzív interjúban: „UralPolit.Ru”.

Hogyan írjuk le a helyzetet a vasúti árufuvarozási piac?

Ez a költség egy autó, vagy csak a gondolák?

Körül a többi jármű nincs rohanás. Minden más típusú autók ne legyenek konfliktusok, nincs spekuláció - ők már régóta beágyazódott a piacon. Minden beszélgetést csak körül Universal parkban. Mi akadályozza a teljes reform őket - nem világos.

És az oka egy ilyen rohanás?

Vámtarifa-politika a GSP az úgynevezett „átmeneti időszak”, és létrehozta a „nemzeti autó” vállalkozások számára, hogy nincs ideje alkalmazkodni az új körülményekhez. Bár ez abszurd. Cars számosak, nem lehet kilábalni a válságból. Van egy hiány az ár. A fő verseny körülötte forog a kedvezményes autó. A tulajdonos a szokásos park kéne a 1400 rubelt naponta autónként keresni erre. A többi - nem sok a különbség, hogy a szállított. De ha 90% -át az autók a piacon, ezek a legjobb 10% -át a GSP, ami lett a tárgya a spekuláció. És annak érdekében, hogy elterelje a figyelmet - a támadások reformot, támadások Transsibural. Míg mi, azt hivatalosan kijelentem, soha nem dolgozott szállítmányozó kocsik Vasúti nem vett részt a munka kocsik VSP. Ennek feladó - igen, már használják őket. Ki jön a nevetséges - hangzó hívások és kínálnak nekünk a díjat kapni ezeket a „kedvezményes” autók. Sőt, van egyenlő hozzáférés az autók. Ha két pályára a közelben vannak, amelyek közül az egyik oka, hogy a korrupció komponens kap hozzáférést az autók GSP - ő jobb helyzetben, mint a szomszéd, aki használja csak kereskedelmi autók piaci áron.

Volt ott meg kell reformálni, ha ez vezetett egy ilyen helyzetben?

Szükséges, nem kétséges. Szükséges volt, hogy hatalmas összegeket fektetnek a flotta korszerűsítéséhez. Aztán, mivel ez előtt jött, hogy a felvétel kimenet csak a fele kocsik, mások régi, tört, leírásra került a házasság. A másik dolog az, hogy a reform indokolatlanul késik, és ezek közül néhány ügyesen használja. És annak érdekében, hogy elterelje a figyelmet - próbálta hibáztatni minden problémát mások.

Beszélünk a célzott tájékoztató kampányt?

Igen, a társaság ellen „Transsibural” információs háború. Szeretném összehasonlítani azt törvénytelenség '90 -es években. Aztán néhány módszer most - más. Úgy véljük, hogy felügyeli a közösség tulajdonosa „Freeway” Akhtyamov, és segít neki Galimov Same „Autobahn”, amely jelenleg elkötelezett a források elosztása az utak építése.

„Freeway” részt treyderstvom és visszavásárlási tíz évben. Miért van rossz utakon? Igen, mert a pályázatok a beszerzési inert rakomány (ugyanaz a kőfelverődés) gyártó nem ismerik őket. Valamilyen módon részt vesz „Freeway”, és a klónok.

Hogyan lehet elkerülni az ilyen visszaéléseket?

Miután hagyta, hogy a termelők részt a pályázatokon. Jelenleg öt vagy hat nagy gyártók, de most már, hogy a munka révén a közvetítők, mint itt, ami növeli a költségeket. És az árak is, hogy átlátható és világos, akkor látható lesz, mint inherens termelési költségek, mint - közlekedés, beleértve bevonásával minket. Felhívjuk figyelmét, hogy a Transsibural nincs panasz minden karrier! Minden elégedettek, mert van egy jó munkakapcsolat. És csak érthetetlen helyettes valamit Vikulova képviselők azt írta: „nevében a vállalkozás.” Állítólag a „Nedra” egyesület, de kizárták onnan, és van egy hivatalos levelet a Moszkva szövetség menedzsment, megerősíti ezt. Miért volt szükség erre? Olyan, mintha ez valamiféle szezonális súlyosbodását. Egy évvel ezelőtt, tették a felhajtás, most akarnak valószínűleg megismételni. Van egy levél - állítólag az „Uralasbest”. Nos, nézzük olvassa el, mit írnak. És azt írják, hogy a kért 40 ezer autót a CCT-ket, és megállapodtak abban, hogy azokat csak a kétezret. És az autók 80% ment cégek két vagy három ember, és részt vesznek a kereskedelemben. De megjegyezzük, valami nagyon ékezetes nem ezen, bár itt-ott egy igazi szerencsejáték, amely állítólag minden harc.

Van egy módja annak, hogy megoldja a problémákat ismertetett ma?

Hogy ezt megakadályozza spekuláció, csak egy út. Beszéltem róla, de én még nem hallottam. Meg kell dolgozni közvetlenül a CCT-ket, mert elkezdett egy igazi munka. Meg kell kezdeni olyan átlátható környezetet. CCT-ket a harmadik évtizedében a hónap, hogy egy ülés, amely korlátozva lesz a gyártók, és terjeszteni ezen a találkozón a hírhedt „nemzeti” autók. Hány - minden kell menni a termelőknek, arányában termelési kapacitás. Hiányzó park kell fejezni piaci kocsik. Közvetlenül a tulajdonostól egy közvetítőn keresztül - maguk is választhat, ha a mediátor nyújt néhány kedvező feltételekkel - hadd ott dolgozni. De egy olyan piacon, hanem a korrupció. A második szakasz - a végső átmenet a piacon, anélkül, hogy a kedvezményes autó. Úgy kellett volna tenni régen. Azt hiszem, ez a csökkenés, akkor jön rá, mert a jelenlegi helyzet nem tarthat sokáig.

Kérdések Alexei Ostapova