Vélemény tulajdonos faw faw 3310 3310 2018 dolgozó ló

Volt egy esélyt, hogy dolgozzon ki egy 4 tengelyes kitaezy FAW3310. Az első benyomás az új kínai még so-so. szűk fülkében, ablakok, mechanikai, szörnyű büdös fenol. Aztán elment Georgia pályára. ez zhes. 8 sebességes nélkül szinkron PPC. Hi dupla préselés)))) a 8. zöld átadó övezetben fordulatszámmérő végződik 60km / h. Minden átutalás kell pereschelknut egyébként nem húzza. Shakes a pilótafülkében, hogy mielőtt a karrier majdnem oblez. És mégis az egész kabin alatt történik nizkosrakih kínai majmok, ugyanezek a majmok ((((Én a növekedés 187, mondjuk, nem túl kényelmes. Ahhoz, hogy nézd át a szélvédőre már a lomha, különben a hátsó egyenes végződik csak az orr szintjén.

Ez a csoda a hasonlóság a klímaberendezés, amely indult a vödröt, amint a hőség kezdett. Most nincs ventilátor, nincs kályha, nincs kondeya.

Betöltés homokbánya első pidoracha. Elmentem kitaycheg))))), de ha már megvan, nem szappan, vagy leég a fogaskerék)))))) nagyon kellemes kilátás)))) szervezetbe, mint 23 kocka. és a motor csak 320 kínai ló, és a doboz nélkül felét. A forgalom nagyon terhelve.

A második járat nem tudott ellenállni egy oldalon dudor. míg a harmadik nézett aprítógép másrészt. a negyedik kitört a plexi szélvédő feletti)))))

Két héttel később kezdett kiég izzók a hátsó lámpák. PE megtelt. változtatni egy villanykörte kell kicsavarni. 8. védelme csavarok lámpa, 4 csavarokat a lámpa + 4 csavarrögzítéssel a lámpát magát. buuueeeehahahahahahaha. majd helyezze ugyanúgy)))) Nos, ez semmi))) mert a fények teljesen picsába. pontosabban nem a fények, és a vas zárójelben együtt lámpák))) végül fel egyszerű))))

És mégis. fel a sátrat, jól, mint nélküle. csak ezúttal a talipomanus m. Mik az, és ez szökevények Kínából. Ahelyett, hogy egy könnyű billenő ponyva minket zapizdohali kusyaru napellenző teherautóra. ó, milyen jó volt, hogy a forró aszfalt)))), így továbbra is szükség van, hogy húzza fel. majd lazítson. IIIIHHHAAAAAA. jolly.

Küldök szívből jövő üdvözletét minden a tulajdonosok minden kínai, én soha nem hiszem, hogy ez a szar munkát is. És sajnálom az összes bolygó hordozó, amely véletlenül elegendő goryushko munka mester kínai.

Nem működik a ló és a lovas a réteg az, aki írta ezt Mutati

Te még egy buta dolog, és eladni a kínai kuli itt oshyvaeshsya proschalyga. Menj dolgozni, ha egy ilyen majom - de nem, te vagy a következő prodavashka ezek clunkers. Tisztelet neked, hogy látott egy kost))) Csak prodavashki kínai dzsunka mindig lefordítani nyilak KAMAZ. Itt csak a sült illatát - senki nem vásárol ez a cucc, mert te itt, és hagyja, hogy a takony hisztérikus)))

Jó munka autó fut 180000 közülük csak finom rmont és cseréje kellék! Dirty autó nem éri meg! A pénz megy, és táplálja. Ha van 6 figurát vásárolni Mans 2,5 ha van egy kínai! Bízza egy és ugyanazon arány ugyanaz. Legyen képes nyomon követni és gépek kezeléséhez szükséges helyesen. Nem tudod, hogyan kell vezetni egy idegen autót, és vésés.

Végigmentem 2 chetyrehosnika 250tys.km.poka semmit. Mozognak, csak idő kell, hogy szolgálja, és nem várja meg, amíg leesik. Olcsóbb alkatrészek KAMAZ, MAZ, stb, és a kipufogó totzhe.Vsem szerencse az úton

Először, amit elkezdtem, akkor a fékek. Azt elemezni az első kerék, minden kikapcsolta, húzta beszerelést a dobot nem lehet eltávolítani. Kísérletek, perdyachy párok, emlékezve, mint egy anya, egy dob, még mindig levette, de maradt a Csapágyagy. Ismét, megkísérli, és így tovább. Kiszedtem a mirigy természetesen kirdyk.

1.DRUZHISCHE dob eltávolítani a csapágy nem kell hozzányúlni. 2. Euro-rendszer korábban dolgozott a traktor.

Egy nap, csizmás, és nem volt képes eltávolítani, a test nem volt hajlandó felállni. Hibaelhárítás eredményezte TLT tengely jött az olajszivattyú tört a legigazibb értelemben vett, ismeretlen okból

2.prichina ismert! nem a megfelelő felvétel razdatki kulcsokat! ezt az eljárást; közé tartoznak: markolat-kulcsot (és) -transzfer; off: kuplung-átviteli klavisha.LYuBUYu Kínai Orosz IDEA rontja az írástudatlanság és a vonakodás a hallgatók.
A GÉP normális!

és azt hiszem, a fiúk „ez nem volt benne a tekercs.”

Te csak írni a dolgokat az irigység, hogy a gép nem a személyes, és a pénzt, hogy nem te vagy, és senki sem a mester.
És ha nyúlik az agyad, akkor láthatjuk, hogy a kínai autó a japán, európai, amerikanskie- akár 7-5 évvel ezelőtt, azt állítja kell mutatni nekik.

Egy másik gondolat: ha a Kedv 4 Hosnik térfogata 25 kocka nincs trükkös számítások közel 40 tonna rakományt + ő 14 tonna 54 tonna fordul, gyorsul 80 lassulni fog, ahogy a nagybátyja.

Meg kellett dolgozni ezen. És így rendben van.

A cég abban az időben az én érkezés volt 4 3 futni körülbelül 30.000 mérföld, és az egyik egy kilométer 80 ezres, amelyek futott 30.000 hozták Tula származó Szizrany, az ember nem kap a saját erő, húzta a nyakkendőt. Akkor megy át a motort. Mozgott, megjelent minden vonalon. A javításra, hogy 80 ezer, ami hamarosan be egy donor autót, mert alkatrész Biysk sokáig várni, és a gép működnie kell. Mellesleg, a csapok kiesnek csak útján „Mása”, és a vágó, egyébként semmi.

Megvan a három város 30 ezer. Ezzel már fut Toole. Terület. Először, amit elkezdtem, akkor a fékek. Azt elemezni az első kerék, minden kikapcsolta, húzta beszerelést a dobot nem lehet eltávolítani. Kísérletek, perdyachy párok, emlékezve, mint egy anya, egy dob, még mindig levette, de maradt a Csapágyagy. Ismét, megkísérli, és így tovább. Kiszedtem a mirigy természetesen kirdyk. Mi arra a következtetésre jutott, hogy a kenőanyag nem volt utód. És így még két kerék, csak egy kerék általában hámozott. Mint kiderült, pad fékbetétek még mindig jó állapotban van, egyszerűen zahryasli, eltávolították, törli az összes maszatos gyűjteni. Szétszerelt középső híd, nem volt pad és fékbetét álltak rendelkezésre csak egy híd volt szegecs átlagosan. A hátsó tengely nem sikerült. Üres lett a normál fékezés, ez nem különösebben betöltve.

Utaztam működött. Box 8 + teknős sebesség. Nem fele, az első négy, szorította a kuplung, a póker is, sőt szorította, 5 - én vezettem. Visszalapozáshoz vagy teknős, akkor a vonat hosszú és unalmas. Az ergonómia a kabin nem olyan forró, dobozok dokumentumok és így tovább, nem a kút, mindig van valami próbál esni. Cabin hideg plusz eső és erős szél fúj körülbelül 15 percig teknős és a blokkoló hidak ha betöltött semmit. Ha leült, keressen valami hasonló a motor teljesítménye, mert a negyven-tone vryatli hogy húzná.

Body 20 kockákra TCP terhelés 15 tonna. Természetes szalma, hogy készítsen egy nem fog rajta, úgyhogy egy találkozót a személyzet DPS kell felhalmozni denyuzhku. Proezdil rajta vagyok három hétig gond nélkül. Aztán nem kapta meg a bánya minden kiderült, hogy egy kis vérzéses állomány, amely leállítja a motort, csak maradt a zárt helyzetben. Bontása tervezet belőle csavarni a kiinduló helyzetbe felszámolását. A kérdés az volt az elektromos. kapcsolatok oxidált csiszolt normák válnak. Utaztam egy hónap. Egy nap, csizmás, és nem volt képes eltávolítani, a test nem volt hajlandó felállni. Hibaelhárítás eredményezte TLT tengely jött az olajszivattyú tört a legigazibb értelemben vett, ismeretlen okból. Alkatrészek kellett várni sokáig. Otthonlétet nem kapnak fizetést. Ezért a vállalat azt mondták Viszlát.

És srácok, kardáncsukló útközben lecsavarni, elfordulásgátlók, amely a motort Climb több mint tízezer ismét megcsörrent. Egy elvtárs betöltött neki 45 tonna. Kirakodás előtt nem érte el kilométernél robbantott azonnal elhagyta a két kerék a hátsó tengely és elrepült a dob, és végül volt, hogy őt egy másik dob, a kerekek és eszközöket.

Van egy és Fath Dong Feng már több mint száz tysch probléma, hogy le sluchayutsya felügyelet vezetni egy új veszi a 35-40 tonna olaj és szűrőcserék 10 tysch valahol egyszer másfél hónap a hidak és a fedélzeti jobb kitölteni olaj helyett Nigrol

Dolgoztam ezen a két goda.Motor gyenge, de ha ne terhelje túl a terpimo.Izyanov tele, de nem több, mint nashih.Voobschem ha vettem, csak egy háromtengelyes SCHANCSI, dicsérik őket, és négy tengellyel. és még a karrierje csak megöli a terhelés .És még meg kell -zhalet autó, nézte, majd a kínai minden, amit ezdit.A normális vezetők csak obchelsya.Eto korábbi atobazah telt el, és a tapasztalatok és a hozzáállás, hogy autók, és Most magam rezhisyor.

de a pénz nem kevesebb, mint az európai hajók, valamint a hátránya lesz. Igen, és nem élnek több mint 100 ezer ez az opció nem rossz

Dimon, ahogy szerette volna az autó 2 Mulikov? Kap egy új gép a nagy test és kényelem. Vásárolja KAMAZ és szar. kemping nulláról !! I Hobah 3 különböző gépek nem elég levegő ülések, valamint az összes klasss.

meg kell dolgozni egy ilyen csodát a kollégái csak KMB nazyvaetsya.odin egyszer bolondul ment neki az Auchan a kuntsevo..dazhe hogy elég volt. A zhist nem vásárolnak, és senki sem tanácsot!))))))

nadeyus rydvanchik ne Vash. A smysle, nem kell megjavítani

Ez rémálom kamionosoknak és a fejfájás a tulajdonos. Az autó nem bontják le, és szétesik. A művelet 1 év, 82 ezer km-es futásteljesítmény. Minden karbantartást végzik szigorúan az előírásoknak megfelelően, mint a napi pre-meghajtó ellenőrzés. Elkezdem az elejéről. Szerzett a hivatalos a garancia, hogy a ház üldözött három kísérlet (buggy agya nem volt hajlandó üzemanyag berendezések) gyártóktól, mint valami tolta ki az udvarra. Natív gumiabroncs csapkodó szappanbuborékszerű, akár 40 ezer kilométerre. Nem élő több mint egy Balon. Kerék elpusztult és szétszórt darabokban, fokozatosan változott a török. Bontás 10 ezer. Km.-elromlott üzemanyag-nyomócső (. 20000 km-kardán szuszpenziót borította. 30.000 km-kereszt kardántengely (nem gyárilag telepített nélkül obsluzhivaemye- greasers) kormánymű tippeket, az első tengely fékkamra. 40 000 km -. csere fúvóka, hátramenet érzékelő, kuplung tárcsa kuplung kiadás, szivattyú emelő, ventilátor tengelykapcsoló (radiátor hűtés) saylenblokov jet rúd, két akkumulátor hátsó tengely 50.000 km - .. megrendelt sokáig élni klimatizált vezérlőegység , hogy módosítsa az első forgástengely Sal nick a hátsó tengely kerékagy, fékbetétek naklaki körül, rothadt az összes vezeték oldalán lámpák- előkészítette új podpedalny henger kuplung. 60000 km.- hibás emelőszerkezet a test, és lehetővé teszi az alacsony sebességű (megváltozott hajtómű és szinkronizáló), megváltozott a készülék hátulján -. fényszórók helyett PSU helyett a forgócsap tengelye és a második kerékcsapágy csere turbófeltöltő 70.000 km.- összeomlott saylenblok V- alakú tolóerő vissza fékbetétek egy kört (szerzett nagyon értéktelen minőség - az egyik fekete), a fék rugó kolodok- feszített, összeesett fékdob csere blokk gyógyszer- kopott elülső reflektorok és zavaros műanyag csere farkopov- nagyon törékeny fém makropórusos szerkezetű. 80000 kulminatsiya- motor látható baráti cam (törött fej és a hengerblokk). 82 000 km. után egy nagyon drága javítási buggy elektronika - levágja a lépést, a szakértők dobja fel a kezét, de a pénzt diagnózis veszi rendszeresen. Változás Mokhovikov és kuplung kosár a lemezt. Következtetéseket levonni uraim, jobb, mint a régi cég. mint a kínai tervezők. Fűtés kabin gyakorlatilag hiányzik, nem nélkülözheti avtonomki. Villanyszerelő gyakori látogatója.