Egyéni mozdony felveti a technológiai fegyelem fuvaroztatók
Nagy magánvállalkozók készek nehézségek az új körülmények között felesleges autók, készen arra, hogy a „kulturális” versenyeznek egymással, és fektessenek be a mozdonyok. Ezt mondta egy interjúban BG Group vezérigazgatója Rail Garant Ilya Dudinka.
- van egy igazi válság a piacon a nyitott tetejű autók: a többlet flotta csökkentett üzemben arányok és az árak az új járművek, párosulva a lassulás a sebesség vonatok a hálózaton. Mi a módja és feltételei e tendencia megfordítása?
- Ha a piac az „extra” autók, ez általában egy jó ötlet: ez azt jelenti, hogy az ipar védett esetében növekedés cargo bázis szállítás fogja ellátni a szükséges autók száma. Így volt ez a szovjet időkben, amikor ez is olyan dolog, mint egy „tartalék autó.” Ez a helyzet kedvező a szállítók elsősorban azért, mert ezek képesek választani, és még mindig egy nagyon magas színvonalú szolgáltatást olyan áron, hogy most úgy a piacon. A másik dolog az, hogy hogyan lehet a piaci szereplők, akik lízingkötelezettségeket jelentős javítási költségeket és egyéb kiadásokat. A felesleges gördülő növeli forgalmát, és csökkenti a hatékonyságát a munkát, hiszen az azonos mennyiségű rakomány elszállítjuk nagyszámú autók. A piaci szereplők már, persze, egy nehéz időszakban. De ez ismét megerősíti, hogy a piac és a piaci viszonyok. A kereslet és kínálat diktátum áron.
Az egyik lehetséges kiutat ez a helyzet - Támogatás az egyensúlyt a régi és az új járművekre, optimalizálási kérdés meghosszabbítja az életet, a használatának tilalmát a régi autók. Az interneten van egy park, amely jelentősen elhasználódott. Egy időben úgy döntött, hogy meghosszabbítja az élettartamot ilyen autót, de nem volt hiánya miatt a park hiánya miatt a termelési kapacitás. Most motorkocsi kapacitása a vállalkozás elég, és ez az idő, hogy vizsgálja felül a döntési idő, hozzon létre gazdasági ösztönzőket kiaknázásával új, modern autók. Már látjuk ezeket a példákat: vannak megszorítások meghosszabbítása a szolgálati gépkocsik. De míg ez vonatkozik csak sokkal kopott parkban. Talán meg kellene felülvizsgálni, és szigorítani ezeket az intézkedéseket.
Mechanizmusok szabályozásának szállítási technológiák a helyzet javítása érdekében a hálózat jelenleg végrehajtott. Például a munkáját a 258-ik érdekében a Közlekedési Minisztérium, a szabályokat szállítása üres kocsik, amelyen az üres autó csak meg kell küldeni A töltőállomáson, ahol a kereslet és bizonyítékok vannak a szállítmány berakodása jegyzetet. Persze, sok árnyalatok, de általában az ipar egy pozitív dolog. Az üzemeltetők megtanulták, hogy dolgozni vele, a rend hosszabb volt, és a verseny nőtt, hogy úgy mondjam, a kulturális, vagyis a verseny bizonyos szabályokat.
- Az üzemeltetők erősen kritizálta „reinkarnációja” leltár park autók WWW, azt állítva, hogy nem fér bele a jelenlegi piaci modell. Mi az Ön álláspontja ebben? Muszáj, hogy ez az intézkedés még egy darabig, vagy ez már lehetséges, hogy otthagyják?
- Annak érdekében, hogy megfelelően érzékelni a nyugdíjas autók technológiai park, az szükséges, hogy minden edző dolgozik ugyanazon körülmények között, az azonos szabályozási és jogi területen, engedelmeskedik ugyanazokat a szabályokat. Mi most a GSP park, amely együtt jár a régi technológia, de ez a lehetőséget, hogy a piaci áron. Kiderült valahol nem egészen tisztességes versenyt.
- Még túl korai bármilyen következtetést levonni. Először is meg kell, hogy a statisztika és összehasonlítani, hogy az üres kocsik mentek korán kezdtek, hogy menjen az új körülmények között. A következő három hónapban, az üzemeltetők kiigazítja a szállítási logisztika, ami befolyásolhatja az árat. Első hatékonyságának értékelését is adható 3-4 hónap.
- Mi a helyzet a piacon ebben a szegmensben a speciális gördülő állomány? e tényezők befolyásolják a korlátozott infrastruktúrakapacitásnak ilyen típusú forgalmi vagy probléma csak gondolák?
- A gondolák szegmens nincs válság kötetek, van egy többlet a gördülőállomány és technológiai korlátai működését privát parkban. Ezek a tényezők hozzájárulnak ahhoz, hogy lassítja a promóciós autók, irracionális infrastruktúrát használják. Ez természetesen befolyásolja a mozgási sebessége más típusú autók, mert az infrastruktúra van egy, húzza egyedül is. Ennek eredményeként, mindenféle autó problémái.
A szállítási nagy átmérőjű csövek nem látjuk a forgalom növekedését, amely az előrejelzések. Most néhány halasztani csővezetékek építése, így nincs várható növekedést. Ami a tartály tartályok, a piaci helyzet stabil, a kereslet jelentősen.
Ami olaj szállítása jövőre nem lesz könnyű. De optimisták vagyunk ebben a piaci szegmensben, mert az olaj szállítják végrehajtott és szállítják. Természetesen része a kötet elment „a csőbe”, de ugyanakkor arra számítunk, hogy a helyzet még, és nem ír elő ilyen egyenlőtlenség, mint a gondolák.
- Ismét felmerül a kérdés ma a dob kísérletek „helyi fuvarozók,” bár az Orosz Vasutak ragaszkodnak ahhoz, hogy ez nem lesz hatékony eszköze vonzza magántőkét a mozdonyok. Mi a véleményed erről?
- Ma a hálózat működését saját formáció szerelvények. Mi is dolgozunk azon, hogy az üzembe autóikat a motor rövid karján. Mivel a gyakorlat azt mutatja, az ügyfelek elégedettek a szolgáltatással. Az érkezés magánbefektetőknek a mozdony alá hozzájárul a gondos tervezés a közlekedés. Amikor volt egy különleges mozdony, a fokozott technológiai fegyelem feladók magukat. Mivel magánvállalkozók elmagyarázni az ügyfélnek, hogy ha eleget tesz bizonyos technológiai szempontokra, akkor indítéka komoly költségcsökkentést a szállítási folyamat, mert a mozdony nem fog késni, túl sok időt, és így tovább. D. A technológia oly módon, hogy az ügyfél elégedett a szolgáltatás maga és elkezdenek dolgozni több ritmikusan. Ez különösen fontos azokban a szegmensekben, ahol az igények stabilitás és garancia hiányában raktárak és mindent futtatni, mint a karikacsapás. Ezért a pozitív hatása a magántőke pénz mozdonyok nem tartott sokáig.
"Kommerszant Business Guide", 05.12.12